Honda - Τεχνολογία Μοτοσικλετών

Στο πλαίσιο των προσπαθειών της να βελτιώσει την ασφάλεια όλων, κυρίως των ευάλωτων χρηστών του δρόμου, το κορυφαίο σύστημα επικοινωνίας μοτοσικλέτας με αυτοκίνητο της Honda παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Ευρώπη στο CAR 2 CAR Communication Consortium που πραγματοποιήθηκε στην Πίστα Δοκιμών της Opel στο Dudenhofen (Γερμανία), από 22 – 23 Οκτωβρίου, 2008. Το σύστημα παράγει προειδοποιήσεις για αναβάτες και οδηγούς άλλων οχημάτων με συνεχή ανταλλαγή δεδομένων προσδιορισμού θέσης από δορυφορικές πηγές GPS. Αυτό είναι ουσιαστικής σημασίας όταν οι χρήστες των δρόμων πλησιάζουν σε διασταυρώσεις, γιατί τους προειδοποιεί για άλλα οχήματα που πιθανόν βρίσκονται σε μία πορεία σύγκρουσης, προσφέροντάς τους δυνατότητα ελιγμών για αποφυγή των εμποδίων.Στην επίδειξη παρουσιάστηκε η διαλειτουργικότητα του συστήματος που σώζει ζωές της Honda, το οποίο διευκολύνει την επικοινωνία με οχήματα 8 άλλων κατασκευαστών.Ευρωπαϊκές έρευνες αποκαλύπτουν ότι τα περισσότερα ατυχήματα όπου εμπλέκεται μία μοτοσικλέτα προκαλούνται από λανθασμένη αντίληψη και το σύστημα αυτό θα μειώσει τέτοιες αστοχίες. Η εξέλιξη της ενδοεπικοινωνίας μεταξύ οχημάτων εμπεριέχεται στην τρέχουσα στρατηγική της Honda για την ασφάλεια των μοτοσικλετών. Η μέθοδος αυτή ενσωματώνει στοιχεία Προληπτικής, Ενεργητικής και Παθητικής ασφάλειας. Οι τεχνολογίες προληπτικής ασφάλειας περιλαμβάνουν Προσομοιωτή Οδήγησης Μοτοσικλέτας (Motorcycle Riding Simulator) και (Εκπαιδευτή Οδήγησης), που χρησιμοποιούνται για εκπαίδευση αντίληψης κινδύνων. Η εισαγωγή του πρώτου στον κόσμο αερόσακου μοτοσικλέτας σε μία Gold Wing το 2006 αποτέλεσε ορόσημο στην ασφάλεια. Η φετινή κυκλοφορία του πρώτου - όλων των εποχών - ηλεκτρονικά ελεγχόμενου Combined ABS για μοτοσικλέτες Super Sports προσφέρει βελτιωμένη ικανότητα φρεναρίσματος σε μία μεγάλη ποικιλία οδικών συνθηκών και σηματοδοτεί ένα βήμα προόδου στον τομέα της Ενεργητικής Ασφάλειας. Η Honda έχει εξελίξει την εν λόγω τεχνολογία στο πλαίσιο του προγράμματος ASV (Advanced Safety Vehicle) στην Ιαπωνία και αυτή τη στιγμή συμμετέχει σε προγράμματα σε Ευρώπη, Ιαπωνία και ΗΠΑ. Στην Ιαπωνία, η Honda βρίσκεται τώρα στη φάση 4 της εξέλιξης του ASV. Το σύστημα ASV-4 χρησιμοποιεί μία μονάδα ασύρματης επικοινωνίας για να εξακριβώσει τη θέση και κατεύθυνση οχημάτων και μοτοσικλετών - του ενός σε σχέση με του άλλου - και προσφέρει στους οδηγούς πληροφορίες για τα οχήματα που πλησιάζουν και τα εμπόδια του δρόμου. Το ASV-4, που ακολουθεί τις τεχνολογίες ASV-3 οι οποίες λανσαρίστηκαν το 2005, βασίστηκε σε εκτενή έρευνα, συλλογή δεδομένων και συνεργασία πάνω σε προηγμένες τεχνολογίες ασφαλείας.
Η επικοινωνία V2V μεταδίδει ταχέως πληροφορίες με απλό και συνοπτικό τρόπο, υποστηρίζοντας τις διαδικασίες αναγνώρισης αυτοκινητιστικών και αναβατών . Πληροφορίες όπως θέση, κατεύθυνση και συντεταγμένες δυναμικής οχήματος ανταλλάσσονται μεταξύ των οχημάτων. Οι αναβάτες μοτοσικλετών μπορούν να λαμβάνουν με ασφάλεια προειδοποιήσεις για τα οχήματα που βρίσκονται κοντά τους σε μία ψηλά τοποθετημένη οθόνη (Head-up Indicator Display) και πληροφορίες μέσω ενός συστήματος ήχου ενσωματωμένου στο κράνος, χωρίς να χρειάζεται να πάρουν τα μάτια τους από το δρόμο. Οι οδηγοί μπορούν να βλέπουν πληροφορίες για την κατάσταση των αυτοκινήτων και μοτοσικλετών που βρίσκονται στη γύρω περιοχή και να λαμβάνουν προειδοποιήσεις, π.χ., στην οθόνη του συστήματος πλοήγησης. Η αποτελεσματικότητα ενός συστήματος επικοινωνίας Οχήματος με Όχημα και Οχήματος με Υποδομή εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη φιλοσοφία ΗΜΙ – το μέσον αμφίδρομης επικοινωνίας μεταξύ αναβάτη και μηχανής. Μετά από εκτενή έρευνα, η Honda δημιούργησε για την επίδειξη Car 2 Car μία απλή, λογική και διαισθητική φιλοσοφία ΗΜΙ για ταχύτερη και ευκολότερη αναγνώριση. Σε καταστάσεις όπου τίθεται σε κίνδυνο η ασφάλεια παράγεται μία οπτική και μία ακουστική προειδοποίηση. Η οπτική διεπαφή ΗΜΙ τοποθετείται στο πάνω άκρο του καντράν, όσο το δυνατόν πιο κοντά στο πεδίο ορατότητας, επιτρέποντας στον αναβάτη να εντοπίζει πληροφορίες και προειδοποιήσεις εύκολα και χωρίς, στην πραγματικότητα να πρέπει να πάρει τα μάτια του από το δρόμο. Η ένταση, το χρώμα και η θέση των φώτων παρέχουν διαισθητικές πληροφορίες για τη σοβαρότητα και την περιοχή του κινδύνου που καραδοκεί. Για να μπορούν οι αναβάτες να αναγνωρίζουν καλύτερα και να εντοπίζουν τον κίνδυνο μπροστά, μία φωνητική προειδοποίηση μεταδίδεται στο κράνος, το οποίο συνδέεται μέσω Bluetooth® με το σύστημα. Αυτή η προηγμένη φιλσοφία ΗΜΙ συμβάλλει στην αυξημένη ασφάλεια μοτοσικλετών. Η ασφάλεια μοτοσικλετών απαιτεί ιδιαίτερη μελέτη, λόγω της ξεχωριστής φύσης των ατυχημάτων αυτών. Τόσο οι αιτίες όσο και οι συνέπειές τους είναι διαφορετικές από αυτές των ατυχημάτων όπου εμπλέκονται μόνον αυτοκίνητα. Τα περισσότερα ατυχήματα μοτοσικλετών προκαλούνται από απλή αστοχία των άλλων χρηστών του δρόμου να αντιληφθούν την παρουσία μιας μοτοσικλέτας στο δρόμο πριν είναι πολύ αργά, ή από αδυναμία να εκτιμήσουν σωστά την απόσταση και την ταχύτητα. Υπάρχουν αρκετοί λόγοι γι’ αυτό. Πρώτον, η μετωπική επιφάνεια μιας μοτοσικλέτας είναι σημαντικά μικρότερη από ενός αυτοκινήτου ή φορτηγού. Αυτό σημαίνει ότι αφενός μπορεί να μην γίνει καν αντιληπτή, αφετέρου να συγκαλυφθεί πίσω από μεγαλύτερα οχήματα ή εξοπλισμό του δρόμου. Επίσης, το μικρότερο μέγεθός της μπορεί ευκολότερα να καμουφλαριστεί από το περιβάλλον. Για παράδειγμα, μία μοτοσικλέτα μπορεί να κρυφτεί εντελώς πίσω από την κολόνα Α ενός αυτοκίνητου για περιορισμένο χρονικό διάστημα πλησιάζοντας μία κυκλική διασταύρωση. Δεύτερον, οι μοτοσικλέτες τείνουν να δημιουργούν λανθασμένη εντύπωση και εκτίμηση απόστασης και ταχύτητας. Αυτό έχει σχέση με το μικρότερο μέγεθός τους και με ορισμένα αρνητικά χαρακτηριστικά των συστημάτων φωτισμού μοτοσικλετών. Η Honda αντιμετωπίζει το θέμα με σχέδια που κάνουν την παρουσία τους πιο ευδιάκριτη - Conspicuity Enhancement Designs, και που έχουν αποδειχτεί επιτυχημένα στο ότι βοηθούν τους οδηγούς να εκτιμήσουν τόσο την απόσταση όλο και την ταχύτητα των μοτοσικλετών. Το 1999, ένα χρηματοδοτούμενο από την Ε.Ε. πρόγραμμα έρευνας (Μελέτη σε Βάθος των Ατυχημάτων Μοτοσικλετών - Motorcycle Accident In-Depth Study ή MAIDS) εξέτασε τις υποκείμενες αιτίες των ατυχημάτων μοτοσικλετών. Οι ερευνητές ήταν ένα κονσόρτσιουμ εταίρων που περιλάμβανε μεταξύ άλλων, τις ACEM (Η Βιομηχανία Μοτοσικλετών στην Ευρώπη), FIM και FEMA (οργανισμοί αναβατών σε διεθνές και Ευρωπαϊκό επίπεδο). Συγκεντρώθηκαν δεδομένα από 921 ατυχήματα μοτοσικλετών που συνέβησαν σε 5 Ευρωπαϊκές χώρες. Διαπιστώθηκε ότι το 88% των ατυχημάτων προκλήθηκαν κυρίως από ανθρώπινο λάθος, ενώ το 8% οφείλονταν σε εξωτερικούς περιβαλλοντικούς παράγοντες, όπως καιρικές συνθήκες ή οδική υποδομή. Στο 37% των περιπτώσεων ο μοτοσικλετιστής ήταν η αιτία του ατυχήματος, ενώ στο 50% των περιπτώσεων ήταν υπεύθυνος ο οδηγός του άλλου οχήματος. Μία ανάλυση αυτού του 50% έδειξε ότι: το 72% ήταν τα λεγόμενα σφάλματα ‘αντίληψης’, όπου ο οδηγός δεν αντιλήφθηκε τη μοτοσικλέτα, 3% ήταν σφάλματα κατανόησης’ (είδαν τη μοτοσικλέτα αλλά το μυαλό δεν την αναγνώρισε) και το 20% ήταν σφάλματα ‘απόφασης’ (είδαν τη μοτοσικλέτα αλλά αποφάσισαν να συνεχίσουν με έναν ελιγμό αποφυγής). Η έρευνα MAIDS μελέτησε επίσης τις πιο συνηθισμένες μορφές ατυχημάτων μοτοσικλετών. Σχεδόν το 35% από αυτά χωρίστηκε σε δύο βασικές κατηγορίες:

· Ατυχήματα σε μία διασταύρωση, όπου τα συγκρουόμενα οχήματα ακολουθούσαν κάθετες πορείες.

· Ατυχήματα σε στροφή προς τα αριστερά (δεξιά για Βρετανία και Ιρλανδία), όπου δύο οχήματα πλησιάζουν από αντίθετες κατευθύνσεις και το άλλο όχημα μπαίνει στην πορεία της επερχόμενης μοτοσικλέτας στρίβοντας αριστερά.

Στις παραπάνω καταστάσεις, το σύστημα επικοινωνίας V2V μπορεί να αντισταθμίζει μία λάθος αντίληψη ή στιγμιαία έλλειψη προσοχής. Το σύστημα δοκιμάζεται επίσης αυτή τη στιγμή σε καταστάσεις όπου οι ανθρώπινες αισθήσεις δεν καταγράφουν απαραίτητα αξιόπιστα δεδομένα. Ένα παράδειγμα είναι στο τυφλό σημείο που παραμένει αόρατο κατά τον έλεγχο του καθρέπτη πίσω θέασης. Κάτι ακόμα είναι η προσέγγιση ενός οχήματος υπηρεσίας έκτακτης ανάγκης όπου η σειρήνα μπορεί να ακουστεί, αλλά είναι δύσκολο να προσδιοριστεί η θέση, η ταχύτητα ή η κατεύθυνση. Μία πρόσθετη δυσκολία μπορεί να υπάρξει όταν ο οδηγός βλέπει ένα μοτοσικλετιστή στον καθρέπτη, αλλά δυσκολεύεται να κρίνει την ταχύτητα με την οποία πλησιάζει και την απόσταση, κυρίως το βράδι ή σε κακές καιρικές συνθήκες. Η Honda πιστεύει ότι παρουσιάζοντας τα συστήματά της προηγμένης τεχνολογίας μπορεί να επιτευχθεί μία κοινή μέθοδος στον τομέα της ασφάλειας για όλους τους χρήστες των δρόμων. Το CAR 2 CAR Communication Consortium είναι ένας μη κερδοσκοπικός οργανισμός που ξεκίνησε από Ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων, και είναι ανοιχτός για προμηθευτές αφοσιωμένους στο στόχο της περαιτέρω αύξησης της ασφάλειας της οδικής κυκλοφορίας και της απόδοσης μέσω ενδοεπικοινωνιών μεταξύ των οχημάτων. Η Honda διερευνά τα συστήματα επικοινωνίας Vehicle-to-Vehicle πάνω από μία δεκαετία, και ανεξάρτητα και σε κοινά ερευνητικά προγράμματα σε Ιαπωνία και ΗΠΑ. Για τη βελτίωση της ασφάλειας μοτοσικλετών στην Ευρώπη, η Honda έγινε κανονικό μέλος του CAR 2 CAR Communication Consortium το 2005, με σκοπό την ενσωμάτωση της μοτοσικλέτας στο σύστημα CAR 2 CAR. Κοινός στόχος των συμμετεχόντων φορέων είναι η ανάπτυξη διαλειτουργικών προτύπων για όλα τα οχήματα, μεταξύ των οποίων οι μοτοσικλέτες, και τέλος η εισαγωγή ενός στάνταρ συστήματος C2C CC στην Ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου. Η έρευνα των συστημάτων επικοινωνίας μεταξύ οχημάτων και οχήματος/υποδομής είναι ένα ακόμα βήμα στην εξέλιξη νέων τεχνολογιών για αυξημένη άνεση και ασφάλεια. Προηγούμενες καινοτομίες και παγκόσμιες πρωτιές από τη Honda είναι, για παράδειγμα, το πρώτο στον κόσμο σύστημα πλοήγησης αυτοκινήτου, το οποίο υπάρχει σήμερα σε πολλά αυτοκίνητα. Συστήματα άμβλυνσης σύγκρουσης μέσω πέδησης που ενεργοποιούν συστήματα συγκράτησης επιβατών και τα φρένα σε μία επικείμενη σύγκρουση, συστήματα υποστήριξης διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας σε αυτοκίνητα στην Ευρώπη, έξυπνα συστήματα νυχτερινής ορατότητας που αναγνωρίζουν τους πεζούς και το πρώτο σύστημα κινητών δεδομένων (floating data) από αυτοκινητοβιομηχανία για το σύστημα πλοήγησης Honda Internavi.

Honda

BMW S1000 RR Superbike

Η BMW Motorrad Motorsport βρίσκεται στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει ότι υπέγραψε συμβόλαιο με τον Ruben Xaus, ο οποίος θα οδηγήσει την ολοκαίνουρια BMW S1000 RR στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike (WSBK) το 2009. Το συμβόλαιο μεταξύ της BMW Motorrad Motorsport και του Ruben θα έχει διάρκεια δύο χρόνια και αποτελεί το πρώτο βήμα για τη συμμετοχή της BMW Motorrad Motorsport στα Παγκόσμια Πρωταθλήματα Superbike. Ο Ruben γεννήθηκε στο Sant Cugat des Valles, στην Καταλονία της Ισπανίας, και σήμερα ζει στην Ανδόρρα μαζί με τη σύζυγό του Mariona και την κόρη του Julia. Συμμετέχει ανελλιπώς στα πρωταθλήματα WSBK από το 1998 και έχει ανέβει 34 φορές στο βάθρο, από τις οποίες τις 10 ως νικητής.

Peter Mueller (Executive Vice President Development & Model Lines)

Από τη στιγμή που ανακοινώσαμε ότι θα λάβουμε μέρος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike 2009, υπήρξαν πολλές εικασίες σχετικά με τη συμμετοχή μας αλλά και μεγάλο ενδιαφέρον για τη μοτοσικλέτα και τους αναβάτες μας. Ήδη, όλοι γνωρίζουν κάποια πράγματα για τη νέα μας μοτοσικλέτα S1000 RR, και σήμερα μπορούμε να αποκαλύψουμε το όνομα ενός από τους αναβάτες που θα είναι μαζί μας σ' αυτή τη συναρπαστική περιπέτεια του χρόνου.

Ο Ruben είναι ένας δυνατός και μαχητικός αναβάτης, γεμάτος ενθουσιασμό και πάθος για τους αγώνες. Αυτό ταιριάζει απόλυτα στη φιλοσοφία μας και μαζί είμαστε έτοιμοι να αντιμετωπίσουμε αυτή τη νέα πρόκληση.

Γνωρίζουμε ότι το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike είναι μια πολύ δύσκολη και ανταγωνιστική σειρά αγώνων, αλλά δεν συμμετέχουμε μόνο και μόνο για μια θέση στην κατάταξη: συμμετέχουμε επειδή θέλουμε να κερδίσουμε! Ασφαλώς, κάνουμε το ξεκίνημά μας με μια ολοκαίνουρια μοτοσικλέτα αλλά, σε συνεργασία με τον Ruben, πιστεύουμε ότι μπορούμε να σημειώσουμε πρόοδο πολύ γρήγορα και ίσως στην πορεία να εκπλήξουμε μερικούς.

Ruben Xaus
Όταν γνώρισα τα παιδιά της BMW, εντυπωσιάστηκα πολύ από τη δέσμευσή τους, το πάθος τους για τους αγώνες και τις ιδέες τους για το μέλλον. Συζητήσαμε σχετικά με την πορεία του "σχεδίου WSBK" και συνειδητοποίησα αμέσως ότι ήθελα να είμαι κι εγώ μέρος του.

Δεν σου δίνεται συχνά η ευκαιρία να ξεκινήσεις ένα εντελώς καινούριο project από το μηδέν, αλλά περιμένω με μεγάλη ανυπομονησία αυτή την πρόκληση. Παρόλο που η οδήγηση μιας νέας μοτοσικλέτας είναι δύσκολη, πιστεύω ότι η BMW θα μου δώσει μια καλή μοτοσικλέτα και σημαντική υποστήριξη, κι αυτό είναι το μόνο που ζητώ.

BMW

BMW HP2 Sport

Tο όνειρο πολλών οπαδών Boxer έγινε πραγματικότητα: με τη νέα BMW HP2 Sport, η BMW Motorrad φέρνει στο δρόμο την πιο σπορ, πιο ισχυρή και πιο ελαφριά σειρά Boxer όλων των εποχών. Το τρίτο μοντέλο της σειράς HP σχεδιάστηκε για το φιλόδοξο σπορ αναβάτη και γοητεύει με τις πολυάριθμες αποκλειστικές λεπτομέρειες που μέχρι τώρα περιορίζονταν σε αγωνιστικά περιβάλλοντα, ενώ μερικές εμφανίζονται για πρώτη φορά σε μηχανή παραγωγής.

Τέτοια παραδείγματα είναι τα αυτοφερόμενα και αεροδυναμικά βελτιστοποιημένα φέρινγκ κατασκευασμένα αποκλειστικά από CFK, το σύστημα υποστήριξης αλλαγών ταχυτήτων (gear shift assistant), ένα ταμπλό οργάνων όπως αυτό που χρησιμοποιούνταν στο MotoGP, οι τροχοί από σφυρήλατο αλουμίνιο και τα αγωνιστικά φρένα με ακτινωτά βιδωμένες δαγκάνες. Όπου κι αν ρίξει κανείς το βλέμμα του, βλέπει γνήσια αγωνιστική τεχνολογία που ικανοποιεί τους ενθουσιώδεις αναβάτες. Είναι αναμφίβολα αθλητική, μία μηχανή που εμπνέει τον αναβάτη της σε επαρχιακούς δρόμους αλλά και στην αγωνιστική πίστα. Παρά τα φυσικά όρια ισχύος και τα αεροδυναμικά μειονεκτήματα ενός δικύλινδρου κινητήρα με επίπεδη διάταξη (Boxer), η BMW Motorrad αποφάσισε να βελτιώσει περαιτέρω τη φιλοσοφία αυτού του ιστορικού κινητήρα για μία σπορ μοτοσικλέτα δρόμου με αποτελεσματικές επιδόσεις και στην αγωνιστική πίστα. Τα βασικά δεδομένα του κινητήρα είναι πραγματικά αξιοπρόσεκτα: ο κινητήρας παράγει 98 kW/133 bhp στις 8750 min–1 συγκριτικά με τον τροποποιημένο κινητήρα της BMW R 1200 S. Η μέγιστη ροπή βρίσκεται στις 115 Nm στις 6000 min–1, με τις μέγιστες στροφές να φτάνουν τις 9500 min–1. Τεχνικά, η BMW HP2 Sport βασίζεται στην BMW R 1200 S. Προσαρμοσμένη για να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του αναβάτη με σπορ φιλοδοξίες μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια, η BMW HP2 Sport είναι εντελώς ανεξάρτητη και απολύτως εξαιρετική μοτοσικλέτα. Πολλές λεπτομερείς λύσεις βασίζονται στην εμπειρία από αγώνες μεγάλων αποστάσεων. Η πιο έντονη διαφορά της BMW HP2 Sport από την αγωνιστική Boxer αντοχής (Endurance) είναι οι ολοκαίνουργιες κυλινδροκεφαλές: Καθένας από τους διπλούς εκκεντροφόρους επικεφαλής χρησιμοποιεί κοκκοράκι για την ενεργοποίηση των βαλβίδων που είναι μεγαλύτερες από της BMW R1200S.΄Αλλες μετατροπές όπως η βελτιστοποιημένης ροής. Το νέο σύστημα εξαγωγής από ανοξείδωτο ατσάλι τοποθετείται κάτω από τον κινητήρα για πρώτη φορά. Αυτό διατηρεί εξαιρετικά λεπτή τη δομή του κάτω τμήματος της μοτοσικλέτας, επιτρέποντας μεγάλη ελευθερία κινήσεων το γνωστό "κρέμασμα" του αναβάτη, ενώ η τοποθέητηση ενός CFK σπόιλερ κινητήρα ενέχει πλεονέκτημα στην αεροδυναμική. Ένας μοναδικός ήχος boxer με νέα χροιά παράγεται από το σύστημα εξαγωγής, που συνοδεύεται και από ένα εντυπωσιακό τελικό εξάτμισης. Ένα ακόμα αποκλειστικό αγωνιστικό στοιχείο αποτελεί το σύστημα υποστήριξης αλλαγών ταχυτήτων (gear shift assistant), μαζί με τις κοντές σχέσεις του 6-τάχυτου κιβωτίου, που επιτρέπει ταχείες αλλαγές ταχυτήτων, χωρίς να πρέπει να αφήνει ο αναβάτης το γκάζι και να χρησιμοποιεί το συμπλέκτη. Αυτή η τεχνολογία προσφέρεται για πρώτη φορά σε μηχανή παραγωγής. Για την προσαρμογή του σχεδίου αλλαγής ταχυτήτων για την αγωνιστική πίστα, ένας κατάλληλος αισθητήρας πίεσης διατίθεται σαν ειδικός εξοπλισμός, αν χρειαστεi.Οι πλήρως ρυθμιζόμενες σπορ αναρτήσεις της Öhlins συνοδεύονται από ένα σύστημα φρένων Brembo monoblock ακτινικής έδρασης, με δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων μπροστά. Η βέλτιστη εργονομία διασφαλίζεται με τα ρυθμιζόμενα μαρσπιέ από σφυρήλατο αλουμίνιο, τα ρυθμιζόμενα κλιπ-ον και τις μανέτες Magura radial. Το ταμπλό οργάνων που προέρχεται απευθείας από τους αγώνες MotoGP προσφέρει στον αναβάτη σημαντικές πληροφορίες, και μπορεί να απεικονίζει ακόμα και χρόνους γύρου και άλλα αγωνιστικά σχετικά δεδομένα καθώς και τις συνήθεις ενδείξεις (βλέπε Κεφάλαιο 3).Μεγάλη προσοχή δόθηκε στην ελαφριά δομή των εξαρτημάτων. Αυτή αφορά, πέρα από τα αυτοφερόμενα φέρινγκ εμπρός και πίσω (το πίσω κατασκευάζεται μάλιστα από ανθρακονήματα) ή τους βελτιστοποιημένου βάρους σφυρήλατους τροχούς, και κρυφές λεπτομέρειες, όπως ελαφριά, αγωνιστική γεννήτρια ρεύματος. Έτσι, έγινε εφικτή η μείωση του βάρους χωρίς φορτίου της HP2 Sport σύμφωνα με το πρότυπο DIN με γεμάτο ρεζερβουάρ (90%) στα 199 κιλά. Το καθαρό βάρος χωρίς καύσιμο, νερό και λιπαντικά είναι μόλις 178 κιλά. Ο συνδυασμός μεταβλητής εργονομικής σχεδίασης, αυξημένης κινητήριας ισχύος και του ευνοϊκού κέντρου βάρους της Boxer εγγυάται έξοχη συμπεριφορά και αγωνιστικές δυνατότητες. Αν και η αγωνιστική μαγεία αποτελεί εμφανώς τη πρώτη προτεραιότητα, αυτό δε σημαίνει ότι καθίσταται περιττή η πρόσθετη ασφάλειας ενός συστήματος ABS και μάλιστα ειδικά προσαρμοσμένου στην HP2 Sport. Διατίθεται προαιρετικά και έχει δυνατότητα απενεργοποίησης, π.χ. για χρήση σε αγωνιστική πίστα. Το λανσάρισμα της BMW HP2 Sport στην αγορά προγραμματίζεται για το 2008.Η νέα BMW HP2 Sport επεκτείνει τη γκάμα μοντέλων HP της BMW Motorrad. Είναι απόγονος της BMW R 1200 S. Εκτός από τις καθιερωμένες φιλοσοφίες όπως τα BMW Motorrad Telelever, EVO Paralever και ο άξονας μετάδοσης, σχεδόν όλα τα στοιχεία της ήταν νέας σχεδίασης ή τουλάχιστον τροποποιημένα σε μεγάλο βαθμό. Η οικονομία βάρους, οι αυξημένες επιδόσεις και η ασυμβίβαστη σπορ διάταξη ήταν κορυφαίες προτεραιότητες στη λίστα των απαιτήσεων για τους μηχανικούς εξέλιξης. Μία ειδική ομάδα ειδικών με βετεράνους αναβάτες αγώνων, μηχανικούς και μηχανολόγους, οι οποίο λατρεύουν τους Boxer και έχουν αφιερωθεί στο μηχανοκίνητο αθλητισμό στην ιδιωτική τους ζωή, εξέλιξαν αυτό το νέο μοντέλο για τη BMW Motorrad. Επίσης, ενσωματώθηκαν εμπειρίες που η αγωνιστική ομάδα της BMW Motorrad είχε συγκεντρώσει από την αγωνιστική μοτοσικλέτα Boxer – μεταξύ των οποίων αρκετοί αγώνες στο παγκόσμιο πρωτάθλημα αντοχής του 2007. Η πλήρης ανασχεδίαση των κυλινδροκεφαλών επέτρεψε στη Boxer να φτάσει σε υψηλότερες στροφές. Εκτενείς δοκιμές αντοχής ακολούθησαν τα συνήθη τεστ. Οι διπλοί εκκεντροφόροι επικεφαλής με κίνηση μέσω καδένας (DOHC) και βαλβίδες που ενεργοποιούνται από πολύ ελαφριά κοκκοράκια επιτρέπουν τώρα τις μέγιστες στροφές να φτάνουν τις 9500 min–1. Οι τέσσερις ακτινικά διατεταγμένες βαλβίδες διασφαλίζουν εξαιρετικά συμπαγείς θαλάμους καύσης, έτσι ώστε να μην χρειάζονται τα δεύτερα μπουζί όπως συνήθως, στα μοντέλα R μέχρι τώρα. Η αναλογία συμπίεσης είναι 12.5:1. Βενζίνη Super Plus με 98 RON συνιστάται για βέλτιστες επιδόσεις, αν και η μοτοσικλέτα λειτουργεί επίσης με βενζίνη Super 98 RON. Η οριζόντια διάταξη των εκκεντροφόρων λανσάρει δύο ειδικά χαρακτηριστικά: Καθένας από τους εκκεντροφόρους κινεί μία βαλβίδα εισαγωγής και μια εξαγωγής μέσω κωνικών έκκεντρων. Για υψηλότερη ροή αερίων, οι διάμετροι των βαλβίδων αυξήθηκαν από 36 σε 39 mm (εισαγωγής) και από 31 σε 33 mm (εξαγωγής) αντίστοιχα. Οι αυλοί εισαγωγής έχουν υποστεί μηχανουργική κατεργασία για βελτιστοποίηση ροής. Η τεχνολογία κίνησης βαλβίδων με κοκκοράκια περιλαμβάνει και καπελότα που εδράζονται στις βαλβίδες όπως στους κινητήρες K 1200.Τα καλύμματα κυλινδροκεφαλών κατασκευάζονται από ανθρακονήματα και εφοδιάζονται με προστατευτικά ένθετα από σκληρό πλαστικό ΡΑ6 που αντικαθίστανται εύκολα. Η αναλογία διαμέτρου και διαδρομής είναι ίδια στη HP2 Boxer. Το υψηλής αντοχής, μειωμένου βάρους σφυρήλατο έμβολο και η αντίστοιχα προσαρμοσμένη μπιέλα είναι νέα. Σε συνδυασμό με το νέο σύστημα αυλών εισαγωγής, η νέα κινητήρια μονάδα παράγει μέγιστη ισχύ 98 kW/133 bhp στις 8750 min^–1 και μέγιστη ροπή πάνω από 115 Nm στις 6000 min^–1. Για να λειτουργεί η Sport Boxer καλά κάτω από όλες τις συνθήκες, από άποψη θερμότητας, χρησιμοποιούνται δύο ψυγεία λαδιού τοποθετημένα το ένα δίπλα στο άλλο με παράλληλη ροή. Η βελτιστοποίηση στη σήραγγα αεροδυναμικής των χαρακτηριστικών ‘μασκών’ της BMW (αεραγωγοί) στο εμπρός φέρινγκ διασφαλίζει αποτελεσματική ροή μέσα από το διπλό ψυγείο λαδιού. Για πρώτη φορά, το σύστημα εξαγωγής 2-σε-1 που κατασκευάζεται αποκλειστικά από ανοξείδωτο ατσάλι τοποθετείται κάτω από το κάρτερ λαδιού. Αυτή η διάταξη διασφαλίζει βέλτιστες κλίσεις της μοτοσικλέτας στις στροφές. Μια πεταλούδα ελέγχου ροής καυσαερίων μπροστά από το σιλανσιέ, που ενεργοποιείται μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου σερβομηχανισμού με ντίζα, προσφέρει πιο επίπεδη καμπύλη ροπής. Ένας πλήρως ελεγχόμενος καταλυτικός μετατροπέας περιορίζει τα καυσαέρια. Αισθητήρες οξυγόνου στους δύο σωλήνες εξαγωγής παρακολουθούν το επίπεδο οξυγόνου και εγγυώνται βέλτιστη αναλογία αέρα-καυσίμου σε όλη την κλίμακα στροφών και φορτίων. Ένα παράδειγμα της μεγάλης προσοχής στη λεπτομέρεια που χαρακτηρίζει την εξέλιξη και παραγωγή της BMW HP2 Sport αποτελούν οι βάσεις του μονοκόμματου τελικού εξάτμισης από ανθρακονήματα. Είναι θερμικά απομονωμένες ενώ αντισταθμίζουν και τη διαστολή/συστολή λόγω των θερμοκρασιακών διαφορών. Κάτω από τη σέλα υπάρχει ένα προηγμένο σύστημα εξαερισμού, ώστε να απομακρύνεται η θερμότητα από την εξάτμιση. Πρόσθετα χαρακτηριστικά του συστήματος εξαγωγής είναι η πολύ ελκυστική σχεδίαση και ο εντυπωσιακός ήχος Boxer που απελευθερώνεται από το μεγάλο σιλανσιέ. Αντίθετα με το κιβώτιο της BMW R 1200 S, η πρώτη και δεύτερη σχέση είναι πιο μακριές, ώστε να προσφέρουν πυκνότερη κλιμάκωση. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα οι στροφές να πέφτουν λιγότερο κατά το ανέβασμα μιας σχέσης. Η διάταξη αυτή είναι επίσης τυπικό αγωνιστικό χαρακτηριστικό που προάγει τα χαρακτηριστικά δυναμικής συμπεριφοράς. Μία ακόμα γνήσια αγωνιστική λεπτομέρεια είναι το στάνταρ gearshift assistant της BMW HP2 Sport, που συχνά αναφέρεται και σαν σύστημα αυτόματων αλλαγών. Το σύστημα επιτρέπει ταχεία αλλαγή ταχυτήτων, χωρίς μείωση του γκαζιού ή τη χρήση συμπλέκτη. Αν ενεργοποιηθεί ο μοχλός των ταχυτήτων, ο ηλεκτρονικός έλεγχος του κινητήρα επεμβαίνει στο χρονισμό της ανάφλεξης και μειώνει τον ψεκασμό. Αυτό σημαίνει ότι μειώνεται το φορτίο του κινητήρα, επομένως υπάρχει η δυνατότητα γρήγορης αλλαγής, χωρίς να απαιτείται συμπλέκτης.
Το gearshift assistant λειτουργεί υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης και, εφόσον ζητηθεί, για ένα ανάστροφο μοχλικό αλλαγών σε αγωνιστικές συνθήκες προσφέρεται αισθητήρας πίεσης σαν ειδικός εξοπλισμός. Ωστόσο, αν ο αναβάτης ενεργοποιήσει το συμπλέκτη, το σύστημα παραμένει ανενεργό. Η BMW HP2 Sport, επομένως, αφήνει πάντα την απόφαση για τη χρήση του gearshift assistant στον οδηγό. Το ατσάλινο σωληνωτό μεσαίο πλαίσιο προέρχεται από την BMW R 1200 S, αλλά προσαρμόστηκε στο νέο αυτοφερόμενο πίσω τμήμα από CFK όσον αφορά τα σημεία έδρασης. Η εμπρός ανάρτηση αποτελείται από μία στιβαρή, αποτελεσματική δομή τηλεσκοπικού μοχλικού. Ο υστερούντας βραχίονας εδράζει μια ειδικά ρυθμισμένη σπορ ανάρτηση της Öhlins με δοχείο αερίου και ρυθμιζόμενη προφόρτιση, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς. Η μεγαλύτερη επιφάνεια γύρω από σύστημα έδρασης του στελέχους ολίσθησης (στο κάτω τμήμα της ενίσχυσης του τηλεσκοπικού πιρουνιού) προσφέρει ακριβή ρύθμιση του ύψους του εμπρός τμήματος της μοτοσικλέτας
Η πάνω βάση του πιρουνιού και τα δύο υψηλής ποιότητας στάνταρ, ρυθμιζόμενα κλιπ-ον, που εδράζονται με τσιμούχες στα άκρα του πιρουνιού, κατασκευάζονται από πλήρως μηχανουργημένο, σφυρήλατο αλουμίνιο. Οι ακτινικές αντλίες του εμπρός φρένου και του συμπλέκτη εδράζονται με ταχυσυνδέσμους που συνήθως συναντάμε μόνο στους αγώνες. Η πίσω ανάρτηση Paralever προέρχεται επίσης από τη BMW R 1200 S, αλλά στην BMW HP2 Sport είναι πλήρως ρυθμιζόμενη της Öhlins με ξεχωριστό δοχείο αερίου. Χάρη στη ρύθμιση μήκους, το ύψος της μοτοσικλέτας μπορεί επίσης να μεταβάλλεται και πίσω. Αυτό σημαίνει ότι η γεωμετρία του πλαισίου της BMW HP2 Sport μπορεί να βελτιστοποιείται ξεχωριστά για κάθε αγωνιστικό σιρκουί. Όλες οι BMW HP2 Sport εφοδιάζονται στάνταρ με ένα αποκλειστικό σετ εργαλείων, με το οποίο γίνονται όλες οι ρυθμίσεις των εξαρτημάτων του πλαισίου. Η BMW HP2 Sport φέρει ειδικά σχεδιασμένους, βελτιστοποιημένου βάρους και ακαμψίας τροχούς με μηχανουργημένη επιφάνεια, διαστάσεων 3.5 x 17” ή 6.0 x 17”. Αυτοί είναι αισθητά ελαφρύτεροι από τους συμβατικούς χυτούς τροχούς αλλά εφάμιλλης ευστάθειας. Τα χαρακτηριστικά συμπεριφοράς ωφελούνται πολύ από τις μικρότερες περιστρεφόμενες μάζες. Η σπορ Boxer επιτυγχάνει πολύ εύκολα τις απαιτούμενες κλίσεις στις στροφές και επιτρέπει απίστευτα γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης. Οι σφυρήλατοι τροχοί συνδυάζονται στάνταρ με σπορ ελαστικά 120/70 ZR17 μπροστά και 190/55 ZR17 πίσω. Τα ελαστικά αυτά από διάσημους κατασκευαστές – που γενικά χρησιμοποιούνται μόνο σε αγωνιστικές πίστες όπως στο πρωτάθλημα Supersport, για παράδειγμα – έχουν έγκριση τύπου για χρήση στην άσφαλτο. Οι μηχανικοί επέλεξαν ένα πίσω προφίλ ελαστικού 55, γιατί αυτό πέτυχε τα καλύτερα αποτελέσματα σε συνολικό επίπεδο στις δοκιμές. Το σύστημα πέδησης της νέας BMW HP2 Sport θεωρείται επίσης ασυμβίβαστα σπορ. Μονοκόματες, ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της Brembo δρουν αποτελεσματικά στους δύο εμπρός δίσκους των 320 mm. Η ακτινική διάταξη επιτυγχάνεται μέσω μια νέας χυτής βάσης στο κάτω τμήμα του Telelever. Μια πλευστή δαγκάνα δύο εμβόλων φρενάρει τον πίσω τροχό. Εννοείται ότι όλα τα σωληνάκια φρένων είναι μεταλλικά και υψηλής ποιότητας Η BMW Motorrad προσφέρει προαιρετικά ένα ABS αγωνιστικής φιλοσοφίας. Η λειτουργία του συστήματος έχει βελτιστοποιηθεί για να αποτρέπει την ανύψωση του πίσω τροχού. Ένας πρόσθετος αισθητήρας πίεσης στο κύκλωμα των εμπρός φρένων παρέχει ακριβή προσαρμογή του όλου συστήματος και η μονάδα ελέγχου αποτρέπει τη υπερβολική μείωση της πέδησης μέσω των εμπρός δισκοφρένων, όταν το φορτίο στον πίσω τροχό μειώνεται σε μεγάλο βαθμό. Παρόλα αυτά, το ABS μπορεί να απενεργοποιείται για συμμετοχή σε αγώνες. Ήδη από την αρχή της εξέλιξης της μοτοσικλέτας, οι μηχανικοί επικεντρώθηκαν στη θέση οδήγησης. Συγκριτικά με τη BMW R 1200 S, ο αναβάτης μετακινήθηκε πιο κοντά στο τιμόνι, με αποτέλεσμα την αισθητά πιο όρθια θέση και πιο κοντά στον εμπρός τροχό και πίσω από τη μεσαία γραμμή του φέρινγκ. Το σημαντικότερο: η εξαιρετικά λεπτή σχεδίαση της περιοχής του ρεζερβουάρ ευνοεί τη μετατόπιση βάρους του αναβάτη (‘κρέμασμα’) στην αγωνιστική πίστα. Η BMW HP2 Sport ωφελείται επίσης από την εμπειρία σε αγώνες μεγάλων αποστάσεων, όπου σημασία δεν έχει μόνον η ταχύτητα, αλλά και η σταθερότητα. Επειδή ο αναβάτης βρίσκει μία κατάλληλη, αλλά συγκριτικά ξεκούραστη θέση οδήγησης για τον αγώνα, η νέα BMW Sport Boxer προσφέρει γνήσια χαρακτηριστικά αντοχής. Η γκάμα αγωνιστικών εξαρτημάτων υψηλών προδιαγραφών περιλαμβάνει το ρυθμιζόμενο σύστημα μαρσπιέ από μηχανουργημένο, υψηλής αντοχής αλουμίνιο. Ένα έκκεντρο χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση του ύψους των μαρσπιέ και τη μετακίνησή τους εμπρός ή πίσω. Οι κλιμακωτές θέσεις ρύθμισης των μαρσπιέ διασφαλίζουν ότι ίδια ρύθμιση είναι εφικτή και στις δύο πλευρές. Ταυτόχρονα, ο ομοίως πλήρως ρυθμιζόμενος μοχλός φρένου και ταχυτήτων επιτρέπει βέλτιστη εργονομικά θέση. Τα στάνταρ κλιπ-ον σφυρήλατο αλουμίνιο είναι ιδανικά τοποθετημένα και μπορεί να ρυθμιστούν μεταβάλλοντας την έκκεντρη θέση. Οι μανέτες Magura radial για το φρένο και το συμπλέκτη ρυθμίζονται επίσης ως προς την απόσταση. Όλα τα φέρινγκ της BMW HP2 Sport κατασκευάζονται από ανθρακονήματα, ενώ το μονοκόμματο πίσω τμήμα αλλά και το εμπρός είναι αυτοφερόμενα. Το δεύτερο, έχει αισθητά πιο λεπτή δομή από της BMW R 1200 S και φιλοξενεί ελαφρού βάρους, υψηλής φωτεινότητας διπλούς προβολείς αλογόνου με κάτοπτρα επιφανειών ελεύθερης μορφής. Ειδική λεπτομέρεια αποτελεί η βάση πινακίδας κυκλοφορίας της BMW HP2 Sport: αφαιρείται μαζί με το πίσω φως και τα φλας με λίγες απλές κινήσεις, πριν τη συμμετοχή σε έναν αγώνα. Όπως όλες οι μοτοσικλέτες της BMW Motorrad, η νέα BMW HP2 Sport απέκτησε επίσης τις τελικές πινελιές της στη σήραγγα αεροδυναμικής. Και δεν ήταν μόνον εξαρτήματα όπως η ζελατίνα και οι νέοι καθρέπτες που έχουν βελτιστοποιηθεί από αεροδυναμικής απόψεως. Οι μηχανικοί έδωσαν ιδιαίτερη σημασία στη ροή αέρα για την ψύξη του κινητήρα. Έτσι, το εμπρός σπόιλερ καθοδηγεί τη ροή αέρα ειδικά προς την πλευρά της εξαγωγής των κυλινδροκεφαλών, ενώ οι αεραγωγοί (‘μάσκες) της BMW στο εμπρός φέριινγκ εγγυώνται μία αποτελεσματική ψύξη του διπλού ψυγείου λαδιού. Τέλος, μελετημένα ανοίγματα εξαερισμού στην ουρά από ανθακονήματα διασφαλίζουν την αποτελεσματική απαγωγή της θερμότητας του συστήματος εξαγωγής κάτω από τη σέλα. Πραγματικός πόλος έλξης για όλους τους λάτρεις των αγώνων αποτελούν τα όργανα στο cockpit της BMW HP2 Sport. Δημιουργήθηκαν σε συνεργασία με την αναγνωρισμένη εταιρία 2D Systems που επίσης παρέχει τα συστήματά της στους αγώνες GP για καταγραφή και ανάλυση δεδομένων. Περιλαμβάνουν μία μεγάλη, ευανάγνωστη οθόνη και λειτουργούν σε διαφορετικά προγράμματα. Ο χειρισμός γίνεται από δύο διακόπτες στο αριστερό χειριστήριο του κλιπ-ον. Στο πρόγραμμα δρόμου (road mode), ο αναβάτης μπορεί να βλέπει τυπικές πληροφορίες, όπως στροφές, ταχύτητα, ώρα, χιλιόμετρα, απόσταση που απομένει και χρόνο οδήγησης στην οθόνη καθώς και βοηθητικές πληροφορίες στη φάση προθέρμανσης του κινητήρα. Στο Αγωνιστικό πρόγραμμα (race mode), η οθόνη παρουσιάζει δεδομένα για χρόνους πίστας, μέγιστες στροφές, τελική ταχύτητα ή έναν αριθμό αλλαγών ταχυτήτων, για παράδειγμα. Τα αποθηκευμένα δεδομένα μπορούν επίσης να ανακτώνται μέσω ενός Laptop. Επιπλέον, υπάρχουν οκτώ προγραμματιζόμενες λυχνίες LED στο πάνω τμήμα του ταμπλό που μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως ένδειξη στροφών ή σημείων αλλαγή ταχύτητας. Όπως οι υπόλοιπες λειτουργίες, οι ενδείξεις είναι επίσης προγραμματιζόμενες.
Τέλος, το ταμπλό GP προσφέρει ένα μεγάλο αριθμό πρόσθετων επιλογών. Ένα χρονόμετρο γύρων με μονάδα μετάδοσης/λήψης, σύστημα προσδιορισμού θέσης μέσω GPS ή ένας καταγραφέας δεδομένων (datalogger) μπορούν να συνδεθούν μέσω ειδικής φίσας.
Η εμφάνιση του φέρινγκ της νέας HP2 Sport, τονίζει σε μεγάλο βαθμό την ύπαρξη των ανθρακονημάτων και ακολουθεί το στυλ της αγωνιστικής σχεδίασης της BMW Motorrad με λευκό βερνίκι στη ζελατίνα, πίσω, στο λασπωτήρα και τα πλαϊνά καλύμματα. Το σπόιλερ του κινητήρα φέρει τη δίχρωμη ονομασία “HP2”. Το χωροδικτύωμα και οι τροχοί είναι βαμμένα στο Μπλε αγωνιστικό χρώμα της BMW Motorrad.

BMW

5η Έκθεση Μοτοσικλέτας, Αθήνα 2008

Κάτω από καταρρακτώδη βροχή την Παρασκευή 28 Μαρτίου 2008 στο πρώην αεροδρόμιο του Ελληνικού άνοιξε τις πύλες της η 5η έκθεση μοτοσικλέτας. Ο κόσμος δεν πτοήθηκε από τον καιρό κατακλύζοντας τον χώρο, ενώ οι εταιρείες του χώρου έδωσαν το παρόν με εντυπωσιακά περίπτερα αλλά και πολλά νέα μοντέλα . Για εσάς που δεν μπορέσατε να ζήσετε από κοντά τον μαγικό κόσμο ετοίμασα μερικές φωτογραφίες από τα μοντέλα που μου τράβηξαν το ενδιαφέρον, έτσι για να πάρετε μια γεύση. Ρίξτε μια ματιά στις κούκλες που ακολουθούν!

Aprilia FV2 Milledue

Aprilia SMV750 Dorsoduro

BMW F800GS

BMW K1200RT

Ducati Desmosedici RR

Ducati Hypermotard 1100/1100S

Honda CB1000R

Honda CBR 1000RR Fireblade

Honda CRE F450X

KTM RC8

KTM 990 SUPEDUKE/R

Kawasaki ZX 10R

Kawasaki Z1000

Peugeot Vivacity

Piaggio Beverly

Suzuki GSX R-1000 K8

Suzuki GSX 1300 Hayabusa K8

Triumph Daytona 675

Triumph Rocket III

Yamaha R125

Yamaha XT660Z Tenere

Ισμήνη Φαμπιάτου

Εντυπωσιακό Ντουέτο της BMW στην πρώτη εξάδα στη Daytona!

Οι αναβάτες της Team BMW Motorrad Motorsport, Richard Cooper και Brian Parriott τερμάτισαν στην πέμπτη και έκτη θέση αντίστοιχα στη Formula Xtreme Daytona 200. Και οι δύο αναβάτες έζησαν στιγμές που κόβουν την ανάσα στον πρώτο γύρο - ιδίως με το ατύχημα του Parriott, αλλά και οι δύο ξεπέρασαν τις δυσκολίες και συνέχισαν σημειώνοντας εντυπωσιακούς τερματισμούς. Ο Rico Penzkofer χτυπήθηκε από πίσω στον πρώτο γύρο και έπεσε, και στη συνέχεια παραλίγο να βγάλει εκτός μάχης τον συνάδελφό του Cooper. Υπέστη σοβαρούς μώλωπες και δεν κατάφερε να σηκώσει πάλι τη μοτοσικλέτα του και να συνεχίσει. Ο Nate Kern είχε πέσει στην πρωινή προθέρμανση και τραυμάτισε το δεξί του χέρι, αλλά αποφάσισε να προσπαθήσει και να ξεκινήσει τον αγώνα. Αλλά από τον πρώτο κιόλας γύρο δεν είχε καλή αίσθηση από τη μανέτα του γκαζιού, γι’ αυτό και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει.

Ο σημερινός πρωταθλητής της Formula Xtreme, Joshua Hayes (Honda) κέρδισε τον αγώνα των 69 γύρων, ενώ ο Chaz Davies (Kawasaki) τερμάτισε δεύτερος και ο Steve Rapp (Kawasaki) τρίτος. Ωστόσο, αφού τελείωσαν οι εορταστικές εκδηλώσεις μετά τον αγώνα, η Team BMW Motorrad Motorsport ενημερώθηκε ότι ο Hayes είχε αποκλειστεί λόγω μιας τεχνικής παράβασης – και τη νίκη πήρε ο Chaz Davies. Αυτό σημαίνει ότι οι αναβάτες της BMW Motorrad Motorsport, Richard Cooper και Brian Parriott – οι οποίοι αρχικά τερμάτισαν στην έκτη και έβδομη θέση, ανέβηκαν στην πέμπτη και έκτη θέση αντίστοιχα.

Όταν κυκλοφόρησαν τα νέα, ο Berti Hauser (Διευθυντής της Motorrad Motorsport) είπε, «Τα νέα είναι σίγουρα φανταστικά. Ήμασταν πολύ ευχαριστημένοι με τα αρχικά αποτελέσματα, επομένως η πέμπτη και έκτη θέση τώρα μας κάνουν ακόμα πιο χαρούμενους και αποτελούν ακόμα μεγαλύτερη ανταμοιβή για όλη τη σκληρή δουλειά που έχει κάνει όλη η ομάδα αυτή την εβδομάδα. Το να έχουμε δύο αναβάτες στην πρώτη δεκάδα σε ένα τόσο διάσημο αγώνα, είναι πραγματικά μεγάλο επίτευγμα και αποτελεί απόδειξη για τη θαυμάσια ομάδα μας και το απτόητο, αγωνιστικό πνεύμα της.

«Ο Richard εφάρμοσε θαυμάσια στρατηγική και επιμελημένα κατέκτησε αυτό το αποτέλεσμα, και είμαι περήφανος για τον τρόπο που αγωνίστηκε σήμερα. O Brian έπεσε στην αρχή, αλλά έδειξε το αγωνιστικό του πνεύμα και έφερε ένα καταπληκτικό αποτέλεσμα. Η πτώση του Rico δεν ήταν δικό του σφάλμα, επειδή χτυπήθηκε από πίσω και ξέρω ότι στεναχωριέται που δεν μπόρεσε να τερματίσει στον αγώνα. Ο Nate έβαλε τα δυνατά του στο ξεκίνημα του αγώνα, αλλά ήξερε ότι το χέρι του δεν ήταν σε πολύ καλή κατάσταση και πήρε τη σωστή απόφαση να εγκαταλείψει. Μάθαμε πολλά εδώ, επειδή η διαδικασία για το Daytona 200 δεν μοιάζε με έναν αγώνα Αντοχής, αλλά η ομάδα προσαρμόστηκε άριστα και θέλουμε να αφιερώσουμε την επιτυχία μας στον Thomas Hinterreiter».

Richard Cooper – 5^ος: «Δεν μπορώ να σας περιγράψω πόσο έκπληκτος αλλά και χαρούμενος είμαι με το αποτέλεσμα. Είναι η τέταρτη φορά μου στη Daytona και όλες τις προηγούμενες φορές είχα ατυχία ή κάτι άλλο. Στον πρώτο γύρο, παραλίγο να πέσω πάνω στο Rico, όταν χτυπήθηκε από πίσω. Μπόρεσα να φρενάρω δυνατά και τον απέφυγα στον πόντο! Μετά από αυτό, ο αγώνας ομαλοποιήθηκε και δεν είχα κανένα πρόβλημα. Ήξερα ότι στόχος ήταν ένας τερματισμός στην πρώτη 15άδα, αλλά έτρεφα ελπίδες για την πρώτη δεκάδα, επομένως η πέμπτη θέση ήρθε αναπάντεχα – κυρίως επειδή αυτή η θέση είναι πολύ ξεχωριστή για μένα. Τα pit-stops ήταν άψογα και η μοτοσικλέτα ήταν ένα όνειρο, κι αυτό οφείλεται στη σκληρή δουλειά της ομάδας».

Brian Parriot – 6^ος: «Ήταν ένας περιπετειώδης αγώνας για μένα, ξεκινώντας με μία πτώση στον πρώτο γύρο! Πιστεύω ότι αυτό συνέβη επειδή τα ελαστικά δεν είχαν ζεσταθεί αρκετά, γιατί έχασα το πίσω άκρο χωρίς καμία προειδοποίηση και πετάχτηκα στον αέρα και στη ζελατίνα πριν την πτώση. Ανέβηκα στη μοτοσικλέτα, βεβαιώθηκα ότι όλα τα χειριστήρια ήταν εντάξει και ξεκίνησα πάλι. Πιστεύω ότι ήμουν τυχερός, επειδή λίγο αργότερα, βγήκε το αυτοκίνητο ασφαλείας και κατάφερα να ανακτήσω μέρος από το χαμένο έδαφος. Ο υπόλοιπος αγώνας ήταν καλός και μέσα σ’ αυτόν έμαθα πολλά πράγματα για τη μοτοσικλέτα, αποκτώντας συνεχώς μεγάλη άνεση. Στην πραγματικότητα, ένοιωσα ότι η μοτοσικλέτα ήταν καλύτερη από όσο ήταν όλη την εβδομάδα. Πριν τον αγώνα πίστευα ότι ένας τερματισμός στην πρώτη δεκάδα ήταν σίγουρα εφικτός, επειδή είχα δει τον περσινό αγώνα και τους χρόνους, επομένως είχα μια ιδέα για τις δυνατότητές μας. Αλλά η έκτη θέση είναι ένα εκπληκτικό αποτέλεσμα και μία ανταμοιβή για τη σκληρή προσπάθεια που κατέβαλε η ομάδα».

Nate Kern - ΕΓΚΑΤΕΛΕΙΨΕ: «Είμαι απογοητευμένος επειδή κατάλαβα ότι δεν μπορούσα να φέρω ένα καλό αποτέλεσμα εδώ σήμερα. Έπεσα στην πρωινή προθέρμανση και τραυμάτισα άσχημα το δεξί μου χέρι. Δεν πιστεύω ότι έσπασα τίποτα, αλλά πραγματικά πόνεσα. Αποφάσισα να προσπαθήσω να ξεκινήσω και να δω πώς θα ένοιωθα, αλλά όταν πήρα θέση στη σειρά εκκίνησης και έκανα μερικές στροφές, συνειδητοποίησα ότι δεν μπορούσα να νιώσω καθόλου το γκάζι. Γι’ αυτό, για την ασφάλεια όλων, εγκατέλειψα. Συγχαρητήρια στον Richard και στον Brian που έκαναν τόσο καλή δουλειά, και ζητώ συγγνώμη απ’ όλους τους μηχανικούς μου, μετά την προσπάθειά τους όλη την εβδομάδα».

Rico Penzkofer - ΕΓΚΑΤΕΛΕΙΨΕ: «Είμαι πολύ απογοητευμένος με την πτώση. Πιστεύω ότι χτυπήθηκα από πίσω – υπάρχουν σημάδια στο πίσω τμήμα της μοτοσικλέτας μου – αλλά δεν κατάφερα να ελέγξω τη μοτοσικλέτα μου και έπεσα. Όλα τέλειωσαν για μένα και θύμωσα αρκετά επειδή είχαμε κάνει εξαιρετική δουλειά αυτή την εβδομάδα και θα ήταν θαυμάσιο να τερματίσω και να σημειώσω ένα ακόμα δυνατό αποτέλεσμα για την ομάδα».

Αποτελέσματα

1. Chaz Davies, Kawasaki, 69 γύροι

2. Steve Rapp, Kawasaki, 69 γύροι

3. Larry Pegram, Ducati, 68 γύροι

4. Martin Cardenas, Suzuki, 68 γύροι

5. Richard Cooper, BMW Motorrad Motorsport, 67 γύροι

6. Brian Parriott, BMW Motorrad Motorsport, 67 γύροι

7. Bobby Fong, Suzuki, 67 γύροι

8. Bostjan Skubic, Yamaha, 67 γύροι

9. Steve Atlas, Honda, 66 γύροι

BMW

Chris Pfeiffer - Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής Επιστρέφει για να υπερασπίσει τον τίτλο του

Πέρσι, ο Chris Pfeiffer της BMW Motorrad έγινε ο πρώτος Παγκόσμιος Πρωταθλητής του Streetbike Freestyle Κλειστού Στίβου κερδίζοντας όλους τους γύρους της διοργάνωσης που πραγματοποιήθηκε στην Έκθεση SWISS-MOTO Motorcycle, Scooter & Tuning στη Ζυρίχη. Ο Chris και η F 800 είχαν απέναντί τους 16 αντίπαλους από εννέα κράτη, αλλά ο Pfeiffer ήταν αήττητος στους προκριματικούς γύρους του Σαββάτου και στους δύο τελικούς γύρους της Κυριακής, σημειώνοντας αποτελέσματα που σχεδόν άγγιζαν την τελειότητα, μπροστά στα μάτια χιλιάδων θεατών.

Από 21 μέχρι 24 Φεβρουαρίου, ο Chris με την BMW F 800 του επιστρέφουν στο Εκθεσιακό Κέντρο της Ζυρίχης, για την υπεράσπιση του τίτλου σε μία παράσταση που σηματοδοτεί επίσημα την έναρξη της σεζόν μοτοσικλετών 2008.

Είναι το δεύτερο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Streetbike Freestyle Κλειστού Στίβου και οι καλύτεροι αναβάτες δεξιοτεχνίας από όλο τον κόσμο θα προσπαθήσουν να ξεπεράσουν ο ένας τον άλλον, με συναρπαστικά κόλπα, σούζες, ‘endo’ και διάφορες άλλες φιγούρες που ενθουσιάζουν τα πλήθη.

Όντας ο νικητής της περσινής διοργάνωσης, ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2007, Pfeiffer, θα ξεκινήσει αναμφίβολα σαν το φαβορί του διαγωνισμού. Ωστόσο, ο 37χρονος από το Halblech της Γερμανίας δεν θα αφήσει τίποτα στην τύχη:

«Είναι πολύ σημαντικό για μένα να διατηρήσω αυτό τον τίτλο» δήλωσε ο Chris. «Το παγκόσμιο πρωτάθλημα κλειστού στίβου είναι ο αγαπημένος μου διαγωνισμός. Ο μικρός διαθέσιμος χώρος απαιτεί ιδιαίτερα τεχνική οδήγηση και άριστο έλεγχο και οι θεατές βρίσκονται πολύ κοντά. Μου αρέσει αυτό».

Με την ελπίδα να εκμεταλλευτούν το οποιοδήποτε λάθος διαπράξει ο Chris, συμμετέχουν κορυφαίοι αναβάτες, μεταξύ των οποίων ο Βραζιλιάνος Antonio Carlos Farias (ο οποίος τερμάτισε δεύτερος το 2007), ο Humberto Ribeiro από την Πορτογαλία και ο Balázs Herczeg από την Ουγγαρία. Για πρώτη φορά, θα συμμετάσχει επίσης ένας Ελβετός – ο Victor Chelenkov, ένας 21-χρονος από τη Γενεύη – αλλά θα συναντήσει σκληρό ανταγωνισμό. Οι 16 συμμετέχοντες προέρχονται από 12 χώρες, κυρίως από Ευρώπη και Αμερική, αλλά ο σημερινός πρωταθλητής δεν πτοείται από οποιοδήποτε μεγάλο όνομα.

«Η επιτυχία στο freestyle είναι περισσότερο θέμα καλής οδήγησης, παρά ενός λάθους του αντιπάλου. Σχεδόν όλοι κάνουν λάθη στο σπορ μας υπό την υψηλή πίεση ενός αγώνα, επομένως κάτι τέτοιο είναι φυσιολογικό. Έχω μερικές νέες παραλλαγές στις κυκλικές μου φιγούρες και μερικά νέα κόλπα τα οποία δουλεύω τώρα, αλλά είναι πολύ νωρίς για να πω τι θα συμπεριλάβω στις εμφανίσεις μου.

Η ατμόσφαιρα είναι θαυμάσια και μοναδική σ’ αυτό το διαγωνισμό επειδή οι θεατές βρίσκονται πολύ κοντά στο σημείο της δράσης. Μου αρέσει αυτό και με πιέζει στο όριο». Οι διεκδικητές του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος πρέπει να οδηγούν μοτοσικλέτες με έναν ελάχιστο κυβισμό 550cc. Η Πέμπτη και η Παρασκευή αφιερώνονται στην εκπαίδευση, ενώ οι πρώτοι προκριματικοί γύροι γίνονται το Σάββατο. Οι τελικοί αγώνες θα πραγματοποιηθούν την Κυριακή, και ο νέος Παγκόσμιος Πρωταθλητής θα στεφθεί γύρω στις 4 μ.μ. Μία ασφάλτινη πίστα είναι ειδικά διαμορφωμένη γι’ αυτό το διάσημο διαγωνισμό, που έχει ένα χρηματικό βραβείο 18.000 Ελβετικών Φράγκων.

«Είναι μία μεγάλη προσπάθεια από πλευράς οργανωτών, αλλά φτιάχνουν μία εντελώς νέα επιφάνεια μόνο για τον αγώνα μας, που είναι κάτι φανταστικό» δήλωσε ο Chris. «Αντιμετώπισα μερικά προβλήματα πρόσφυσης πέρσι, στις αρχές γιατί υπήρχε ένα φιλμ λαδιού, αλλά μετά από δύο ημέρες δοκιμών, η πίστα ήταν άριστη αφού είχε εναποτεθεί ένα στρώμα γόμας από τα ελαστικά – Ανυπομονώ!»

Η έκθεση SWISS-MOTO στο Εκθεσιακό Κέντρο της Ζυρίχης θα εστιάσει στα πιο πρόσφατα μοντέλα μοτοσικλετών, σκούτερ και τετράτροχων. Οι επισκέπτες που επιθυμούν να αγοράσουν προϊόντα για τη νέα σεζόν μοτοσικλετών θα μπορούν να επιλέξουν από μία τεράστια συλλογή αξεσουάρ και ειδών ρουχισμού, από 180 εκθέτες περίπου. Πέρσι, η τετραήμερη έκθεση προσέλκυσε 61.000 επισκέπτες, όχι μόνο από όλη την Ελβετία, αλλά από όλη την Ευρώπη.

Πηγή: BMW

BMW 1200GS MY2008

Mε τη νέα BMW R 1200 GS, η BMW γράφει ένα ακόμα κεφάλαιο στην ιστορία επιτυχίας που ξεκίνησε το 1980 με τη BMW R 80 G/S. Περισσότερο από ποτέ, η νέα, πλήρως αναβαθμισμένη R 1200 GS έχει όλα τα διαπιστευτήρια της ιδανικής, ταξιδιωτικής enduro.

Προσφέρει έξοχες επιδόσεις, μέγιστη άνεση και μία μεγάλη ποικιλία χρήσεων στα πιο μακρινά ταξίδια, ενώ με την ακόμα καλύτερη επιτάχυνση και ευελιξία της, εγγυάται μέγιστη απόλαυση σε επαρχιακούς και ορεινούς δρόμους με στροφές. Τα βελτιστοποιημένα χαρακτηριστικά πλαισίου και ανάρτησης εγγυώνται το καλύτερο κράτημα εντός και εκτός δρόμου. Το προηγούμενο μοντέλο – η R 1200 GS που παρουσιάστηκε το 2004 και είχε μία παραγωγή πάνω από 75.000 μονάδες – ήδη ενσάρκωνε έναν απίστευτα αρμονικό συνδυασμό χαρακτηριστικών on & off road. Παρόλα υτά, η νέα έκδοση ξεπερνά την προκάτοχό της, η οποία εξακολουθεί να θεωρείται εξαιρετική, από κάθε άποψη.
Ένα πλαίσιο ανθεκτικό στη στρέψη, η εμπρός ανάρτηση με το μοναδικό BMW Telelever και η πίσω ανάρτηση με το BMW Paralever προσφέρουν, όπως πάντα, κορυφαίο, ασφαλές κράτημα. Άκρως αποτελεσματικά φρένα σε συνδυασμό με το BMW Motorrad Integral ABS διασφαλίζουν μέγιστη ασφάλεια σε κρίσιμες οδηγικές καταστάσεις, ενώ υποδειγματική περιβαλλοντική συμβατότητα επιτυγχάνεται μέσω πρωτοποριακού συστήματος διαχείρισης καυσαερίων με ελεγχόμενο τριοδικό μετατροπέα.
Και ας μην ξεχνάμε τον άξονα τελικής μετάδοσης χωρίς απαιτήσεις συντήρησης, που σημαίνει ότι δεν απαιτούνται εργασίες συντήρησης, κάτι ιδιαίτερα δυσάρεστο και χρονοβόρο σε μεγαλύτερα ταξίδια και διαδρομές μεγάλων αποστάσεων. Σύμφωνα με τη παράδοσή της, η BMW προσφέρει και πάλι ένα αξιόπιστο, ευφυές σύστημα αποσκευών για τη νέα R 1200 GS, και άλλα αποκλειστικά αξεσουάρ και ειδικό εξοπλισμό.
Ο νέος κινητήρας – πιο ισχυρός, υψηλόστροφος και δυναμικός.
Ως προς τη σχεδίαση, βασική δομή, μετάδοση ισχύος και προετοιμασία μίγματος, ο κινητήρας της νέας R 1200 GS βασίζεται σε αυτόν της R 1200 R. Ωστόσο, έχουν γίνει βελτιώσεις στον τομέα της διαχείρισης του κινητήρα για χρήση στη R 1200 GS, με γνώμονα τις ειδικές απαιτήσεις που καλείται να ικανοποιήσει μία ταξιδιωτική enduro μεγάλου κυβισμού.Ενώ ο κινητήρας boxer 1170 cm³ του προηγούμενου μοντέλου προσέφερε έξοχη καμπύλη ισχύος σε όλες τις συνθήκες και καταστάσεις, η νέα R 1200 GS μπορεί να δώσει σημαντικά περισσότερα σ’ αυτό τον τομέα. Με ιπποδύναμη 105 HP, μέγιστες στροφές κινητήρα αυξημένες στις 8000 rpm, προσφέροντας ακόμα μεγαλύτερο εύρος στροφών, και πλήρως ανανεωμένες σχέσεις κιβωτίου, είναι ακόμα πιο δυναμική από πριν, με περισσότερη επιτάχυνση στην πάνω κλίμακα στροφών, και επομένως καλύτερη ελκτική πρόσφυση σε όλη την κλίμακα.
Σε συνδυασμό με το ανασχεδιασμένο εξατάχυτο κιβώτιο, η νέα R 1200 GS επιτυγχάνει τις πιο δυναμικές επιδόσεις από όλες τις ταξιδιωτικές enduro. Όπως τα μέχρι σήμερα μοντέλα, η νέα R 1200 GS με συμπίεση 12:1 μπορεί ακόμα να λειτουργεί με καύσιμο 95 οκτανίων. Σχεδιασμένος κανονικά για να καίει Σούπερ αμόλυβδη βενζίνη (RON 95), ο κινητήρας μπορεί επίσης να λειτουργήσει με απλή βενζίνη ((RON 91), χωρίς μηχανική παρέμβαση, χάρη στον αντικροτικό του έλεγχο.
Ανασχεδιασμένο κιβώτιο και νέο μοχλικό σύστημα για πιο δυναμική οδήγηση και μεγαλύτερη ακρίβεια στη διαδικασία αλλαγής.
Το ανασχεδιασμένο, εξατάχυτο κιβώτιο με αυξημένες διαμέτρους ρουλεμάν και η τροποποιημένη απόσταση των αξόνων λαμβάνουν υπόψη την αυξημένη κινητήρια ισχύ, τη διευρυμένη κλίμακα στροφών και μερικές φορές τις οριακές συνθήκες χρήσης της R 1200 GS, κυρίως σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.
Μία τροποποίηση των λόγων μετάδοσης σύμφωνα με τα πιο δυναμικά χαρακτηριστικά του κινητήρα και μία μείωση της τελικής μετάδοσης από i = 2.82 σε i = 2.91 αντανακλώνται στην αυξημένη επιτάχυνση στην πάνω κλίμακα στροφών και στην αυξημένη ελκτική πρόσφυση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Στο πλαίσιο της ανασχεδίασης του κιβωτίου, η R 1200 GS απέκτησε επίσης ένα βελτιστοποιημένο μηχανισμό αλλαγής με βελτιωμένη δύναμη εμπλοκής για μεγαλύτερη ακρίβεια στη διαδικασία της αλλαγής και σαφή πληροφόρηση (feedback).
Περίπου τρία χρόνια μετά το πολύ επιτυχημένο λανσάρισμα της ESA (Electronic Suspension Adjustment) ως στοιχείου ειδικού εξοπλισμού για τη K 1200 S το 2004, η τεχνολογία αυτή εισέρχεται τώρα στη κατηγορία enduro για πρώτη φορά με τη νέα 1200 GS. Με την απίστευτη ποικιλία εφαρμογών της, και τις πολύ διαφορετικές απαιτήσεις που προκύπτουν, η R 1200 GS είναι σχεδόν αναπόφευκτο να χρησιμοποιήσει αυτή τη μοναδική τεχνολογία πλαισίου. Σχεδιασμένο για να ικανοποιεί τις ειδικές ανάγκες μιας ταξιδιωτικής enduro, το enduro ESA, που προσφέρεται σαν ειδικός εξοπλισμός από το εργοστάσιο, επιτρέπει την εύκολη τροποποίηση του πλαισίου σε διάφορες συνθήκες λειτουργίας και απαιτήσεις φορτίου, απλά πατώντας ένα μπουτόν.
Το ESA που χρησιμοποιείται στη K 1200 S ελέγχει ηλεκτροϋδραυλική τόσο το γόνατο της εμπρός ανάρτησης Telelever όσο και της πίσω Paralever, μετακινώντας τις βάσεις τους, λαμβάνοντας όμως υπόψη του τις ειδικές απαιτήσεις μιας ταξιδιωτικής enduro.
Αυτό προσφέρει πολύ καλύτερη αντοχή στα χτυπήματα σε χρήση εκτός δρόμου χωρίς κάποιο από τα σχετικά μειονεκτήματα στη χρήση εντός δρόμου, όπως μειωμένη αρνητική διαδρομή ελατηρίου (έκταση) ή αυξημένο ύψος σέλας. Με τον τρόπο αυτό, η επιτυχημένη φιλοσοφία της R 1200 GS έχει βελτιωθεί ακόμα περισσότερο σε ότι αφορά την ευελιξία, τις ικανότητες touring και την ποιότητα offroad.
Enduro ESA με ρυθμίσεις onroad και offroad – ιδανική για όλες τις συνθήκες.
Η ηλεκτρονική ρύθμιση ανάρτησης Enduro ESA αναγνωρίζει τη διαφορά μεταξύ προγραμμάτων onroad και offroad, μέσα στα οποία, ο οδηγός μπορεί να κάνει περαιτέρω ρυθμίσεις, ανάλογα με τις συγκεκριμένες απαιτήσεις, επιλέγοντας ειδικά προγράμματα για τη βάση του ελατηρίου και την ανάρτηση. Παρατεταμένο πάτημα του μπουτόν ESA αλλάζει από το ένα πρόγραμμα ρύθμισης του ελατηρίου στο άλλο, ενώ σύντομο πάτημα κάνει αλλαγές στα προγράμματα της ανάρτησης.Προγράμματα δρόμου (Onroad modes):Πατώντας ένα μπουτόν, που απεικονίζεται στην οθόνη από τα αντίστοιχα σύμβολα, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ τριών διαφορετικών καταστάσεων φορτίου: “driver only” (οδηγός μόνο), “driver with luggage” (οδηγός με αποσκευές), και “pillion use” (χρήση με συνεπιβάτη), που προκαλεί μία αντίστοιχη ανύψωση της βάσης του πίσω ελατηρίου.
Κάθε μία από τις τρεις καταστάσεις φορτίου μπορεί επίσης να συνδυαστεί με τρία διαφορετικά προγράμματα ανάρτησης: “Sport”, “Normal” και “Comfort” (‘Σπορ’, ‘Κανονικό’ και ‘Άνεσης’) Σε όλα τα προγράμματα δρόμου, η ρύθμιση της βάσης του ελατηρίου στο Telelever μπροστά είναι στη θέση “Minimum” (Ελάχιστη).
Προγράμματα εκτός δρόμου (Offroad modes): Για offroad χρήση, το enduro ESA
προσφέρει δύο προγράμματα ρύθμισης, το καθένα από τα οποία μπορεί να συνδυαστεί με ένα από τα τρία προγράμματα της ανάρτησης.
Το πρόγραμμα βάσης ελατηρίου “Medium reserves”, που απεικονίζεται με το σύμβολο του ‘στρογγυλού λόφου’, ανασηκώνει τη βάση του ελατηρίου της ανάρτησης στο Telelever μπροστά, στο 50%, και το γόνατο του πίσω ελατηρίου ρυθμίζεται στην ίδια τιμή.
Αυτή η ρύθμιση είναι κατάλληλη και για αργά και για γρήγορα ταξίδια εκτός δρόμου όπου συχνά κάνεις άλματα, περνάς πάνω από τρύπες και σαμαράκια. Το “Maximum reserves”, που απεικονίζεται με το σύμβολο ‘αιχμηρού λόφου’ στην οθόνη, ανασηκώνει τη βάση του εμπρός και πίσω γονάτου ελατηρίου στο 100% και είναι κατάλληλη όταν απαιτείται μέγιστη ασφάλεια σε ανωμαλίες. Στη ρύθμιση αυτή, η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται επίσης κατά 2 cm συγκριτικά με τη ρύθμιση δρόμου.
Τα δύο προγράμματα για τη βάση ελατηρίου μπορούν να συνδυαστούν με τα τρία προγράμματα ανάρτησης “Soft”, “Norm” ή “Hard” (Μαλακή, Κανονική ή Σκληρή).
Ενώ το “Soft” είναι κατάλληλο, παραδείγματος χάριν, για κομμάτια trial που πρέπει να οδηγούνται αργά, το “Norm” είναι μία πρακτική ρύθμιση της ανάρτησης για περισσότερο offroad χρήση. Το πρόγραμμα “Hard” είναι ιδιαίτερα κατάλληλο για επίπεδες επιφάνειες, που διανύονται γρήγορα, αλλά και για βαθειά άμμο.
Εργονομική βελτιστοποίηση τιμονιού, προστατευτικών χεριών και σέλας.
Λόγω των δύο βάσεων έδρασης που περιστρέφονται κατά 180 μοίρες και έχουν τοποθετηθεί σε ασύμμετρες θέσεις – όπως και στο σπορ μοντέλο HP2, το υψηλής ποιότητας αλουμινένιο σωληνωτό τιμόνι μπορεί να τοποθετηθεί σε δύο εργονομικά διαφορετικές θέσεις.
Ενώ η πίσω θέση του τιμονιού προσφέρει τις καλύτερες εργονομικές συνθήκες για οδήγηση στο δρόμο και σε μέτριες συνθήκες εκτός δρόμου, η εμπρός θέση του τιμονιού ενέχει ιδιαίτερα πλεονεκτήματα όταν οδηγείτε όρθιος σε συνθήκες offroad.
Τα νέας σχεδίασης προστατευτικά χεριών, που διατίθενται σαν ειδικά αξεσουάρ για την R 1200 GS και τα οποία ήδη τοποθετούνται από το εργοστάσιο στάνταρ στην R 1200 GS Adventure, τοποθετούνται τώρα απευθείας στο τιμόνι.
Το πάχος της αφρώδους επένδυσης της σέλας έχει αυξηθεί στην εμπρός περιοχή.
Δυναμική σχεδίαση με έμφαση στις αρετές enduro.
Όπως υπαγορεύουν οι δυναμικές επιδόσεις της, η νέα R 1200 GS εκφράζει και οπτικά την ‘enduro’ πλευρά της. Στο πλαίσιο της εκτενούς αναβάθμισης της R 1200 GS, νέοι εκτροπείς αέρα από ανοξείδωτο ατσάλι χρησιμοποιούνται στην εμπρός περιοχή του ρεζερβουάρ, και το πάνω τμήμα του εμπρός λασπωτήρα έχει επίσης ανασχεδιαστεί για να ενσωματώνει την αρρενωπή σχεδιαστική γλώσσα, αντιπροσωπευτική για enduro. Η νέα εμφάνιση της R 1200 GS ολοκληρώνεται από τα δίχρωμα, προαιρετικά προστατευτικά χεριών και ένα νέας σχεδίασης πτερύγιο για βελτιστοποιημένη μεταφορά ψυχρού αέρα. Το νέας σχεδίασης πίσω φως LED και τα λευκά φλας αντανακλούν επίσης τη δυναμική εικόνα της R 1200 GS.
Επιφάνειες και χρώματα.
Η νέα R 1200 GS δείχνει επίσης την έντονη σπορ προσωπικότητά της μέσα από νέες αποχρώσεις και χρωματικούς συνδυασμούς. Τεχνικές επιφάνειες, όπως το ασημί πτερύγιο, οι ανοδιωμένοι σωλήνες στο χρώμα του μαγνησίου, ή – ακολουθώντας το δρόμο που χάραξε η σπορ HP2, οι κυλινδρεκεφαλές και οι ζάντες επίσης στο χρώμα του μαγνησίου, δημιουργούν ένα δυναμικό οπτικό παιχνίδι με τις παραδοσιακά βαμμένες επιφάνειες του ρεζερβουάρ και των λασπωτήρων.
Σε συνδυασμό με την απόχρωση Titanium Silver Metallic, δημιουργείται μία σκόπιμα τεχνική έκδοση της R 1200 GS μέσα από τις χρωματικές εναλλαγές των μετάλλων
Το Dark Slate Metallic Matt, από την άλλη, βρίσκεται στην παράδοση των ιδιαίτερα σπορ μοντέλων BMW, και χαρίζει στη νέα R 1200 GS πολύ αρρενωπό χαρακτήρα.
Το σπορτίφ offroad ταμπεραμέντο της νέας R 1200 GS υπογραμμίζεται από δύο απλά χρώματα: το έντονο Tanzanite Blue και το λαμπερό Namibia Orange

Πηγή :BMW Hellas