Suzuki GSX-R600

Με τον τίτλο “2011 Suzuki GSX-R600 blows away rivals”, η διεθνής βρετανική εφημερίδα μοτοσικλέτας MCN (Motorcycle News) προλογίζει το μεγάλο συγκριτικό τεστ της νέας Suzuki GSX-R600 στην έκδοση της Τετάρτης 19 Ιανουαρίου 2011, δίνοντας το στίγμα των δυνατοτήτων της supersport της Suzuki.

Πιο ελαφριά κατά 9 ολόκληρα κιλά (187), με ισχύ 126 ίππων, φρένα Brembo, πιρούνι big piston της Showa, νέο πλαίσιο και θέση οδήγησης, επιλογή από δύο χάρτες ανάφλεξης και αμορτισέρ τιμονιού ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, η νέα GSX-R600 έχει την τεχνολογία και παράλληλα την απόδοση που την καθιστά κορυφαία, σύμφωνα με τις δοκιμές του MCN.

Ιδιαίτερη μνεία γίνεται στο γεγονός πως, παρά τη διατήρηση της ευκολίας οδήγησης στο δρόμο που χαρακτήριζε όλες τις γενιές GSX-R, η νέα 600 έχει αναβαθμιστεί ιδιαίτερα στην ακρίβεια, την πληροφόρηση και την κορυφαία απόδοση όλων των μερών της στην πίστα. Τα φρένα της Brembo είναι πραγματικά ακούραστα, οι νέες αναρτήσεις εξαιρετικά στιβαρές, ενώ ο κινητήρας έχει κερδίσει σε ροπή και ισχύ στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, χωρίς να χάσει ίχνος δύναμης στις ψηλές.

Το σημαντικότερο ωστόσο στοιχείο της νέας GSX-R600, έτσι όπως προκύπτει από τις πρώτες δοκιμές, είναι η ιδανική συνεργασία όλων μερών υψηλής τεχνολογίας που τη συνθέτουν και η απόλυτη ισορροπία που δημιουργούν. Η περίσσεια ισχύς περνάει ιδανικά στο δρόμο, αναρτήσεις, πλαίσιο και φρένα συνεργάζονται αρμονικά και το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα σύνολο ικανό να διδάξει τον αρχάριο και να συναρπάσει τον ειδικό.

Η νέα GSX-R600 έρχεται να προστεθεί στη best seller γκάμα των super bikes GSX-R750 και 1.000 στη χώρα μας την άνοιξη, με στόχο να αποτελέσει την απόλυτη super sport μοτοσικλέτα και, ταυτόχρονα, μια ακόμα εμπορική επιτυχία της Suzuki.

Suzuki

Audi A7 Sportback

Audi is once again breaking new ground in design with the A7 Sportback, whose lines convey aesthetic athleticism and elegance on a grand scale. The five-door coupe measures 4.97 meters (16.31 ft) in length and 1.91 meters (6.27 ft) in width, but only 1.42 meters (4.66 ft) in height. Its long engine hood, the sportily flowing C-pillars and the sharply dropping rear create a dynamic overall impression.
The A7 Sportback is an Audi in new top form. Its low, dynamically drawn roofline lends it the character of a coupe. The design presents the aesthetics of modern technology in every detail – in the sharp, precise stroke of the lines, for instance, or in the athletically taut surfaces. Up front, optional LED headlights accentuate the distinctive expression. They use light-emitting diodes to provide all functions and consume little energy. LED tail lights are standard.
The sinewy sportiness of the exterior carries over into the interior of the A7 Sportback, where Audi again gives proof of its leading role in automotive design. The salient element is the “wrap-around” – a horizontal line encircling the driver and the front-seat passenger.
The arc extends from the driver’s side across the instrument panel to the passenger’s door. The instrument panel has a wave-shaped application strip and generates significant tension.
In the interior, even the tiniest details document the care with which Audi builds its cars. The quality of the workmanship is on a craftsman’s level. High-grade new materials such as layered wood veneers are a treat for the senses, and an optional ambient lighting system adds highlights to the interior. The front seats are available with optional ventilation and massage functions. A further option allows the contours of the side bolsters on the seat and backrest to be adjusted individually.
The five-door coupe from Audi combines supreme long-distance comfort with a sporty character. The interior noise level is very low even at high speeds, with the engines providing subtle acoustic feedback as their power unfolds. Behind the excellent acoustics are new structural design methods, the bundled use of high-end materials such as microfiber fleeces, and the systematic conceptual design of multifunction parts, such as acoustically active wheel well shells and underbody panels.
The cultivated atmosphere is due in part to the excellent vibrational comfort. This is the result of painstakingly tuning all components, systematic hydraulic damping in the axle and drivetrain bearings, and the extremely stiff body. Comprised primarily of aluminum and high-tech steels, it is exceptionally lightweight and very safe. The long rear hatch opens high to reveal a luggage compartment that is very easy to load and offers excellent functionality. Its ample standard 535-liter (18.89 cu ft) capacity swells to 1,390 liters (49.09 cu ft) with the rear seat rests folded down.
The A7 Sportback offers a new level of technical intelligence with logical, self-explanatory ergonomics. The optimized MMI operating system comes standard; among the optional equipment is a new head-up display that projects the most important information on the windshield. The MMI touch operating system combines a hard drive navigation system with the groundbreaking convenience of touchpad input. The driver can use the touchpad to perform numerous functions conveniently and intuitively, such as using his or her finger to write the letters of the destination or the digits of the telephone number.

The online services provided in collaboration with Google connect the five-door Audi coupe to the Internet via the online Bluetooth car phone. A UMTS module pulls images and information from Google Earth up on the monitor and integrates them with the navigation route. A WLAN hotspot provides contact to mobile devices on board, such as an iPad. Topping the fine range of hi-fi choices are the Bose sound system and the Advanced Sound System from Bang & Olufsen, which features 1,300 watts of power and 15 speakers.
The top navigation system works closely together with the many optional driver assistance and safety systems in the A7 Sportback. It provides the route data to the control units for the headlights, the automatic transmission and the adaptive cruise control with stop & go function, enabling these systems to recognize complex scenarios. In many cases, the Audi pre sense safety system can reduce the severity of accidents and their consequences. The new Audi active lane assist helps the driver to keep the A7 Sportback firmly on course, and the park assist system – also new – relieves the driver of the chore of steering when parallel parking.
Audi offers the A7 Sportback with a choice of four powerful and cultivated V6 engines: two gasoline and two diesel units. They produce between 150 kW (204 hp) and 220 kW (300 hp), and their efficiency sets new standards in the vehicle class. The new 3.0 TDI, which will be available somewhat later, produces 150 kW (204 hp) and with the multitronic transmission consumes on average just 5.3 liters of fuel per 100 km (44.38 US mpg), corresponding to groundbreaking CO2 emissions of just 139 g/km (223.70 g/mile). All engines feature a recuperation system, thermal management and a start-stop system.
The standard automatic transmissions also play a role in the high efficiency of the Audi A7 Sportback. Audi offers two different transmissions depending on the engines: The convenient multitronic sends engine power to the front wheels, the sporty seven-speed S tronic to all four wheels. The quattro permanent all-wheel drive system is state of the art. Featuring a crown-gear center differential and torque vectoring, it is particularly flexible and dynamic. The optional sport differential actively distributes the power between the rear wheels.
The chassis, too, combines sporty precision with luxurious comfort. The Audi A7 Sportback rolls on large wheels measuring from 18 to 20 inches in diameter. Its links are made of aluminum; the newly developed power steering features a highly efficient electromechanical drive. The Audi drive select dynamics system is standard and can be supplemented by the optional adaptive air suspension with controlled damping. The dynamic steering system, which varies its steering ratio according to the speed being driven, will follow somewhat later.

Audi

Fiat Yamaha Team

Η Fiat Automobiles ενώνει ξανά τις δυνάμεις της με τη Fiat Yamaha Team, την επίσημη ομάδα Yamaha για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP του 2010.

Το 2008 και 2009 υπήρξαν θριαμβευτικές σεζόν, στις οποίες ο Valentino Rossi κατέκτησε δύο φορές ως αναβάτης τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή, η Fiat Yamaha Team δύο παγκόσμιους τίτλους πρωταθλήματος και η Yamaha δύο παγκόσμιους τίτλους κατασκευαστή. Τέλος, ο ταλαντούχος νέος Ισπανός αναβάτης Jorge Lorenzo κατέλαβε τον τίτλο του καλύτερου πρωτοεμφανιζόμενου αναβάτη για το 2008 και τη δεύτερη θέση στη συνολική κατάταξη του 2009. Επομένως, η Fiat Automobiles βρίσκεται στην ευχάριστη θέση να ξεκινήσει τη νέα σεζόν με την πιο ανταγωνιστική ομάδα του MotoGP, και για μία ακόμη φορά να επενδύσει στο γάμο μεταξύ των «τεσσάρων τροχών» και των «δύο τροχών» καθώς και να ενώσει τις δύο μάρκες που έχουν γράψει μερικά αξέχαστα κεφάλαια στην ιστορία των αγώνων και της βιομηχανίας.

«Είμαστε ενθουσιασμένοι που ανοίγουμε μία ακόμη σεζόν με μια τόσο επιτυχημένη συνεργασία, όπως είναι ο δεσμός μεταξύ της Fiat, της Yamaha καθώς και των απίθανων αναβατών Valentino Rossi και Jorge Lorenzo», σχολίασε ο Lorenzo Sistino, Managing Director της Fiat Automobiles Spa. «Πιστεύω πως η εταιρία μας και η Yamaha μοιράζονται πολλές κοινές αξίες. Πρωταρχικά, εξελίσσουμε την τεχνολογία μας: η Yamaha είναι ηγέτης στον τομέα του MotoGP για αρκετό καιρό, και προσπαθούμε να ξεπεράσουμε το ανώτατο επίπεδο τεχνικής από τεχνολογικής άποψης και ειδικότερα σε θέματα που αφορούν φιλικές προς το περιβάλλον λύσεις. Επιπλέον και οι δύο εταιρίες έχουν τη θέληση να κερδίζουν, να βρίσκονται στην κορυφή και να μην σταματούν ποτέ. Πιστεύω πως είναι μία ακόμη αξία που η εταιρία μας μοιράζεται από κοινού με την Yamaha Team».

Με τη «γέννηση» της Fiat Yamaha Team το 2007, η Fiat Automobiles αποφάσισε να ακολουθήσει μια στρατηγική προσέγγισης του νεανικού κοινού με πρωτοποριακά και προσιτά προϊόντα, καθώς και με δημοφιλείς πρωτοβουλίες με έντονη συναισθηματική επίδραση, όπως το MotoGP, ένα απαράμιλλο αθλητικό γεγονός που αιχμαλωτίζει την προσοχή των φανατικών νέων του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

«Η χορηγία της Yamaha αποτελεί ένα βασικό πλεονέκτημα για τη στρατηγική της εταιρίας μας», συνεχίζει ο Lorenzo Sistino. «Φέρνει την εταιρία πιο κοντά στο νεανικό κοινό με τρόπο σύμφωνο με τα ενδιαφέροντα και τα πάθη τους. Χωρίς αμφιβολία, η συνεργασία με την Yamaha έχει εξελιχθεί σε έναν επιτυχημένο και κερδοφόρο συνδυασμό για την αναγνωρισιμότητα και τη φήμη της Fiat. Τους αγώνες του MotoGP παρακολουθούν 330 εκατομμύρια τηλεθεατές σε 184 χώρες, γεγονός που έχει φέρει το κοινό ακόμη πιο κοντά στη μάρκα. Η Fiat και η Yamaha έχουν πολλά κοινά: έχουν αποδείξει και οι δύο ότι είναι ηγέτες στην αγορά και στις πίστες αγώνων σε πολλές χώρες τα τελευταία τρία έτη. Είμαι σίγουρος ότι το πάθος που έχει διαδοθεί στον κόσμο από τη Fiat Yamaha Team έχει βοηθήσει στην επιτυχία της Fiat. Το έτος 2009 υπήρξε πολύ σημαντικό για εμάς: σε μια περίοδο πολύ δύσκολη για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, η Fiat πέτυχε τα καλύτερα αποτελέσματα στην Ευρώπη από το 2001 με μερίδιο αγοράς 7,1%. Επομένως τώρα ελπίζουμε να επαναλάβουμε το θρίαμβο της ομάδας το 2010 καθώς και να διατηρήσουμε την απόδοση μας στην αγορά του αυτοκινήτου».

Μέχρι σήμερα, η Fiat Automobiles και η Yamaha, έχουν συνάψει μια πρωτοπόρο συμμαχία που έχει «σπάσει το καλούπι» των κλασσικών συμμαχιών στον τομέα του αθλητισμού. Έχουν δημιουργήσει μία αυθεντική και ολοκληρωμένη βάση, που συνδέει την επικοινωνία, το μάρκετινγκ, τις δημόσιες σχέσεις, τη διαφήμιση και ό,τι πιο νέο έχει να παρουσιάσει η διαδικτυακή τεχνολογία, που κατέχει πολύ σημαντικό ρόλο στη στρατηγική τοποθέτηση της μάρκας. Η στρατηγική νίκης έχει δημιουργήσει αισθητά πλεονεκτήματα στην εικόνα και την παρουσία των δύο εταιριών κατά το διάστημα των τριών πρώτων ετών και θα συνεχίσει στη σεζόν 2010.

Εκτός από τη συνεχή ανανέωση της ιστοσελίδας www.fiatyamahateam.it και την έντονη ενασχόληση με την παγκόσμια κοινωνική δικτύωση διαθέτοντας αποκλειστικές πληροφορίες για τη Fiat Yamaha Team, η Fiat Automobiles θα κάνει χρήση των μηχανών της ομάδας ως επικοινωνιακό εργαλείο. Ανάλογα με την περίσταση, θα διαμορφώνονται σύμφωνα με τις ενέργειας της μάρκας, όπως για παράδειγμα στην παρουσίαση του νέου Punto Evo όπου κατάλληλα σχεδιασμένες μηχανές χρησιμοποιήθηκαν για το Estoril GP το 2009. Με τον τρόπο αυτό παρέχεται η δυνατότητα/δημιουργούνται οι συνθήκες για τη Fiat και την Yamaha να «μιλήσουν» μια παγκόσμια γλώσσα χρωμάτων και γραφικών που θα γίνεται αντιληπτή από το ευρύ κοινό.

Η παγκόσμια αυτή χορηγία επιτρέπει στη Fiat Automobiles να χρησιμοποιήσει την εικόνα της Fiat Yamaha Team στις αντίστοιχες αγορές μέσω του τοπικού δικτύου διανομέων, των καταναλωτών και των προωθητικών ενεργειών των μέσων ενημέρωσης. Το 2010 είναι επίσης το έτος που για πρώτη φορά το MotoGP θα διεξαχθεί στην Ουγγαρία, μία σημαντική αγορά για την παρουσία της Fiat στην Ευρώπη. Η Fiat θα είναι υπεύθυνη για την επικοινωνιακή προώθηση χρησιμοποιώντας την αθλητική εικόνα των αναβατών, όπως είχε κάνει και στο παρελθόν. Οι δύο επίσημες μηχανές της Yamaha θα φέρουν το λογότυπο της Fiat στο μπροστινό και στα πλαϊνά fairing καθώς και στο ρεζερβουάρ. Επίσης, το λογότυπο της Fiat θα εμφανίζεται και στις στολές των δύο αναβατών – μπροστά, στην πλάτη και στα πόδια – όπως των τεχνικών και του υπόλοιπου προσωπικού της Fiat Yamaha Team. Τέλος, το λογότυπο της Fiat θα πρωταγωνιστεί στην επίσημη επικοινωνία της ομάδας, στους χώρους φιλοξενίας καθώς και στα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά των μηχανών και των εξαρτημάτων ανά τον κόσμο.

Fiat

Honda - Τεχνολογία Μοτοσικλετών

Στο πλαίσιο των προσπαθειών της να βελτιώσει την ασφάλεια όλων, κυρίως των ευάλωτων χρηστών του δρόμου, το κορυφαίο σύστημα επικοινωνίας μοτοσικλέτας με αυτοκίνητο της Honda παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Ευρώπη στο CAR 2 CAR Communication Consortium που πραγματοποιήθηκε στην Πίστα Δοκιμών της Opel στο Dudenhofen (Γερμανία), από 22 – 23 Οκτωβρίου, 2008. Το σύστημα παράγει προειδοποιήσεις για αναβάτες και οδηγούς άλλων οχημάτων με συνεχή ανταλλαγή δεδομένων προσδιορισμού θέσης από δορυφορικές πηγές GPS. Αυτό είναι ουσιαστικής σημασίας όταν οι χρήστες των δρόμων πλησιάζουν σε διασταυρώσεις, γιατί τους προειδοποιεί για άλλα οχήματα που πιθανόν βρίσκονται σε μία πορεία σύγκρουσης, προσφέροντάς τους δυνατότητα ελιγμών για αποφυγή των εμποδίων.Στην επίδειξη παρουσιάστηκε η διαλειτουργικότητα του συστήματος που σώζει ζωές της Honda, το οποίο διευκολύνει την επικοινωνία με οχήματα 8 άλλων κατασκευαστών.Ευρωπαϊκές έρευνες αποκαλύπτουν ότι τα περισσότερα ατυχήματα όπου εμπλέκεται μία μοτοσικλέτα προκαλούνται από λανθασμένη αντίληψη και το σύστημα αυτό θα μειώσει τέτοιες αστοχίες. Η εξέλιξη της ενδοεπικοινωνίας μεταξύ οχημάτων εμπεριέχεται στην τρέχουσα στρατηγική της Honda για την ασφάλεια των μοτοσικλετών. Η μέθοδος αυτή ενσωματώνει στοιχεία Προληπτικής, Ενεργητικής και Παθητικής ασφάλειας. Οι τεχνολογίες προληπτικής ασφάλειας περιλαμβάνουν Προσομοιωτή Οδήγησης Μοτοσικλέτας (Motorcycle Riding Simulator) και (Εκπαιδευτή Οδήγησης), που χρησιμοποιούνται για εκπαίδευση αντίληψης κινδύνων. Η εισαγωγή του πρώτου στον κόσμο αερόσακου μοτοσικλέτας σε μία Gold Wing το 2006 αποτέλεσε ορόσημο στην ασφάλεια. Η φετινή κυκλοφορία του πρώτου - όλων των εποχών - ηλεκτρονικά ελεγχόμενου Combined ABS για μοτοσικλέτες Super Sports προσφέρει βελτιωμένη ικανότητα φρεναρίσματος σε μία μεγάλη ποικιλία οδικών συνθηκών και σηματοδοτεί ένα βήμα προόδου στον τομέα της Ενεργητικής Ασφάλειας. Η Honda έχει εξελίξει την εν λόγω τεχνολογία στο πλαίσιο του προγράμματος ASV (Advanced Safety Vehicle) στην Ιαπωνία και αυτή τη στιγμή συμμετέχει σε προγράμματα σε Ευρώπη, Ιαπωνία και ΗΠΑ. Στην Ιαπωνία, η Honda βρίσκεται τώρα στη φάση 4 της εξέλιξης του ASV. Το σύστημα ASV-4 χρησιμοποιεί μία μονάδα ασύρματης επικοινωνίας για να εξακριβώσει τη θέση και κατεύθυνση οχημάτων και μοτοσικλετών - του ενός σε σχέση με του άλλου - και προσφέρει στους οδηγούς πληροφορίες για τα οχήματα που πλησιάζουν και τα εμπόδια του δρόμου. Το ASV-4, που ακολουθεί τις τεχνολογίες ASV-3 οι οποίες λανσαρίστηκαν το 2005, βασίστηκε σε εκτενή έρευνα, συλλογή δεδομένων και συνεργασία πάνω σε προηγμένες τεχνολογίες ασφαλείας.
Η επικοινωνία V2V μεταδίδει ταχέως πληροφορίες με απλό και συνοπτικό τρόπο, υποστηρίζοντας τις διαδικασίες αναγνώρισης αυτοκινητιστικών και αναβατών . Πληροφορίες όπως θέση, κατεύθυνση και συντεταγμένες δυναμικής οχήματος ανταλλάσσονται μεταξύ των οχημάτων. Οι αναβάτες μοτοσικλετών μπορούν να λαμβάνουν με ασφάλεια προειδοποιήσεις για τα οχήματα που βρίσκονται κοντά τους σε μία ψηλά τοποθετημένη οθόνη (Head-up Indicator Display) και πληροφορίες μέσω ενός συστήματος ήχου ενσωματωμένου στο κράνος, χωρίς να χρειάζεται να πάρουν τα μάτια τους από το δρόμο. Οι οδηγοί μπορούν να βλέπουν πληροφορίες για την κατάσταση των αυτοκινήτων και μοτοσικλετών που βρίσκονται στη γύρω περιοχή και να λαμβάνουν προειδοποιήσεις, π.χ., στην οθόνη του συστήματος πλοήγησης. Η αποτελεσματικότητα ενός συστήματος επικοινωνίας Οχήματος με Όχημα και Οχήματος με Υποδομή εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη φιλοσοφία ΗΜΙ – το μέσον αμφίδρομης επικοινωνίας μεταξύ αναβάτη και μηχανής. Μετά από εκτενή έρευνα, η Honda δημιούργησε για την επίδειξη Car 2 Car μία απλή, λογική και διαισθητική φιλοσοφία ΗΜΙ για ταχύτερη και ευκολότερη αναγνώριση. Σε καταστάσεις όπου τίθεται σε κίνδυνο η ασφάλεια παράγεται μία οπτική και μία ακουστική προειδοποίηση. Η οπτική διεπαφή ΗΜΙ τοποθετείται στο πάνω άκρο του καντράν, όσο το δυνατόν πιο κοντά στο πεδίο ορατότητας, επιτρέποντας στον αναβάτη να εντοπίζει πληροφορίες και προειδοποιήσεις εύκολα και χωρίς, στην πραγματικότητα να πρέπει να πάρει τα μάτια του από το δρόμο. Η ένταση, το χρώμα και η θέση των φώτων παρέχουν διαισθητικές πληροφορίες για τη σοβαρότητα και την περιοχή του κινδύνου που καραδοκεί. Για να μπορούν οι αναβάτες να αναγνωρίζουν καλύτερα και να εντοπίζουν τον κίνδυνο μπροστά, μία φωνητική προειδοποίηση μεταδίδεται στο κράνος, το οποίο συνδέεται μέσω Bluetooth® με το σύστημα. Αυτή η προηγμένη φιλσοφία ΗΜΙ συμβάλλει στην αυξημένη ασφάλεια μοτοσικλετών. Η ασφάλεια μοτοσικλετών απαιτεί ιδιαίτερη μελέτη, λόγω της ξεχωριστής φύσης των ατυχημάτων αυτών. Τόσο οι αιτίες όσο και οι συνέπειές τους είναι διαφορετικές από αυτές των ατυχημάτων όπου εμπλέκονται μόνον αυτοκίνητα. Τα περισσότερα ατυχήματα μοτοσικλετών προκαλούνται από απλή αστοχία των άλλων χρηστών του δρόμου να αντιληφθούν την παρουσία μιας μοτοσικλέτας στο δρόμο πριν είναι πολύ αργά, ή από αδυναμία να εκτιμήσουν σωστά την απόσταση και την ταχύτητα. Υπάρχουν αρκετοί λόγοι γι’ αυτό. Πρώτον, η μετωπική επιφάνεια μιας μοτοσικλέτας είναι σημαντικά μικρότερη από ενός αυτοκινήτου ή φορτηγού. Αυτό σημαίνει ότι αφενός μπορεί να μην γίνει καν αντιληπτή, αφετέρου να συγκαλυφθεί πίσω από μεγαλύτερα οχήματα ή εξοπλισμό του δρόμου. Επίσης, το μικρότερο μέγεθός της μπορεί ευκολότερα να καμουφλαριστεί από το περιβάλλον. Για παράδειγμα, μία μοτοσικλέτα μπορεί να κρυφτεί εντελώς πίσω από την κολόνα Α ενός αυτοκίνητου για περιορισμένο χρονικό διάστημα πλησιάζοντας μία κυκλική διασταύρωση. Δεύτερον, οι μοτοσικλέτες τείνουν να δημιουργούν λανθασμένη εντύπωση και εκτίμηση απόστασης και ταχύτητας. Αυτό έχει σχέση με το μικρότερο μέγεθός τους και με ορισμένα αρνητικά χαρακτηριστικά των συστημάτων φωτισμού μοτοσικλετών. Η Honda αντιμετωπίζει το θέμα με σχέδια που κάνουν την παρουσία τους πιο ευδιάκριτη - Conspicuity Enhancement Designs, και που έχουν αποδειχτεί επιτυχημένα στο ότι βοηθούν τους οδηγούς να εκτιμήσουν τόσο την απόσταση όλο και την ταχύτητα των μοτοσικλετών. Το 1999, ένα χρηματοδοτούμενο από την Ε.Ε. πρόγραμμα έρευνας (Μελέτη σε Βάθος των Ατυχημάτων Μοτοσικλετών - Motorcycle Accident In-Depth Study ή MAIDS) εξέτασε τις υποκείμενες αιτίες των ατυχημάτων μοτοσικλετών. Οι ερευνητές ήταν ένα κονσόρτσιουμ εταίρων που περιλάμβανε μεταξύ άλλων, τις ACEM (Η Βιομηχανία Μοτοσικλετών στην Ευρώπη), FIM και FEMA (οργανισμοί αναβατών σε διεθνές και Ευρωπαϊκό επίπεδο). Συγκεντρώθηκαν δεδομένα από 921 ατυχήματα μοτοσικλετών που συνέβησαν σε 5 Ευρωπαϊκές χώρες. Διαπιστώθηκε ότι το 88% των ατυχημάτων προκλήθηκαν κυρίως από ανθρώπινο λάθος, ενώ το 8% οφείλονταν σε εξωτερικούς περιβαλλοντικούς παράγοντες, όπως καιρικές συνθήκες ή οδική υποδομή. Στο 37% των περιπτώσεων ο μοτοσικλετιστής ήταν η αιτία του ατυχήματος, ενώ στο 50% των περιπτώσεων ήταν υπεύθυνος ο οδηγός του άλλου οχήματος. Μία ανάλυση αυτού του 50% έδειξε ότι: το 72% ήταν τα λεγόμενα σφάλματα ‘αντίληψης’, όπου ο οδηγός δεν αντιλήφθηκε τη μοτοσικλέτα, 3% ήταν σφάλματα κατανόησης’ (είδαν τη μοτοσικλέτα αλλά το μυαλό δεν την αναγνώρισε) και το 20% ήταν σφάλματα ‘απόφασης’ (είδαν τη μοτοσικλέτα αλλά αποφάσισαν να συνεχίσουν με έναν ελιγμό αποφυγής). Η έρευνα MAIDS μελέτησε επίσης τις πιο συνηθισμένες μορφές ατυχημάτων μοτοσικλετών. Σχεδόν το 35% από αυτά χωρίστηκε σε δύο βασικές κατηγορίες:

· Ατυχήματα σε μία διασταύρωση, όπου τα συγκρουόμενα οχήματα ακολουθούσαν κάθετες πορείες.

· Ατυχήματα σε στροφή προς τα αριστερά (δεξιά για Βρετανία και Ιρλανδία), όπου δύο οχήματα πλησιάζουν από αντίθετες κατευθύνσεις και το άλλο όχημα μπαίνει στην πορεία της επερχόμενης μοτοσικλέτας στρίβοντας αριστερά.

Στις παραπάνω καταστάσεις, το σύστημα επικοινωνίας V2V μπορεί να αντισταθμίζει μία λάθος αντίληψη ή στιγμιαία έλλειψη προσοχής. Το σύστημα δοκιμάζεται επίσης αυτή τη στιγμή σε καταστάσεις όπου οι ανθρώπινες αισθήσεις δεν καταγράφουν απαραίτητα αξιόπιστα δεδομένα. Ένα παράδειγμα είναι στο τυφλό σημείο που παραμένει αόρατο κατά τον έλεγχο του καθρέπτη πίσω θέασης. Κάτι ακόμα είναι η προσέγγιση ενός οχήματος υπηρεσίας έκτακτης ανάγκης όπου η σειρήνα μπορεί να ακουστεί, αλλά είναι δύσκολο να προσδιοριστεί η θέση, η ταχύτητα ή η κατεύθυνση. Μία πρόσθετη δυσκολία μπορεί να υπάρξει όταν ο οδηγός βλέπει ένα μοτοσικλετιστή στον καθρέπτη, αλλά δυσκολεύεται να κρίνει την ταχύτητα με την οποία πλησιάζει και την απόσταση, κυρίως το βράδι ή σε κακές καιρικές συνθήκες. Η Honda πιστεύει ότι παρουσιάζοντας τα συστήματά της προηγμένης τεχνολογίας μπορεί να επιτευχθεί μία κοινή μέθοδος στον τομέα της ασφάλειας για όλους τους χρήστες των δρόμων. Το CAR 2 CAR Communication Consortium είναι ένας μη κερδοσκοπικός οργανισμός που ξεκίνησε από Ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων, και είναι ανοιχτός για προμηθευτές αφοσιωμένους στο στόχο της περαιτέρω αύξησης της ασφάλειας της οδικής κυκλοφορίας και της απόδοσης μέσω ενδοεπικοινωνιών μεταξύ των οχημάτων. Η Honda διερευνά τα συστήματα επικοινωνίας Vehicle-to-Vehicle πάνω από μία δεκαετία, και ανεξάρτητα και σε κοινά ερευνητικά προγράμματα σε Ιαπωνία και ΗΠΑ. Για τη βελτίωση της ασφάλειας μοτοσικλετών στην Ευρώπη, η Honda έγινε κανονικό μέλος του CAR 2 CAR Communication Consortium το 2005, με σκοπό την ενσωμάτωση της μοτοσικλέτας στο σύστημα CAR 2 CAR. Κοινός στόχος των συμμετεχόντων φορέων είναι η ανάπτυξη διαλειτουργικών προτύπων για όλα τα οχήματα, μεταξύ των οποίων οι μοτοσικλέτες, και τέλος η εισαγωγή ενός στάνταρ συστήματος C2C CC στην Ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου. Η έρευνα των συστημάτων επικοινωνίας μεταξύ οχημάτων και οχήματος/υποδομής είναι ένα ακόμα βήμα στην εξέλιξη νέων τεχνολογιών για αυξημένη άνεση και ασφάλεια. Προηγούμενες καινοτομίες και παγκόσμιες πρωτιές από τη Honda είναι, για παράδειγμα, το πρώτο στον κόσμο σύστημα πλοήγησης αυτοκινήτου, το οποίο υπάρχει σήμερα σε πολλά αυτοκίνητα. Συστήματα άμβλυνσης σύγκρουσης μέσω πέδησης που ενεργοποιούν συστήματα συγκράτησης επιβατών και τα φρένα σε μία επικείμενη σύγκρουση, συστήματα υποστήριξης διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας σε αυτοκίνητα στην Ευρώπη, έξυπνα συστήματα νυχτερινής ορατότητας που αναγνωρίζουν τους πεζούς και το πρώτο σύστημα κινητών δεδομένων (floating data) από αυτοκινητοβιομηχανία για το σύστημα πλοήγησης Honda Internavi.

Honda

BMW S1000 RR Superbike

Η BMW Motorrad Motorsport βρίσκεται στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει ότι υπέγραψε συμβόλαιο με τον Ruben Xaus, ο οποίος θα οδηγήσει την ολοκαίνουρια BMW S1000 RR στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike (WSBK) το 2009. Το συμβόλαιο μεταξύ της BMW Motorrad Motorsport και του Ruben θα έχει διάρκεια δύο χρόνια και αποτελεί το πρώτο βήμα για τη συμμετοχή της BMW Motorrad Motorsport στα Παγκόσμια Πρωταθλήματα Superbike. Ο Ruben γεννήθηκε στο Sant Cugat des Valles, στην Καταλονία της Ισπανίας, και σήμερα ζει στην Ανδόρρα μαζί με τη σύζυγό του Mariona και την κόρη του Julia. Συμμετέχει ανελλιπώς στα πρωταθλήματα WSBK από το 1998 και έχει ανέβει 34 φορές στο βάθρο, από τις οποίες τις 10 ως νικητής.

Peter Mueller (Executive Vice President Development & Model Lines)

Από τη στιγμή που ανακοινώσαμε ότι θα λάβουμε μέρος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike 2009, υπήρξαν πολλές εικασίες σχετικά με τη συμμετοχή μας αλλά και μεγάλο ενδιαφέρον για τη μοτοσικλέτα και τους αναβάτες μας. Ήδη, όλοι γνωρίζουν κάποια πράγματα για τη νέα μας μοτοσικλέτα S1000 RR, και σήμερα μπορούμε να αποκαλύψουμε το όνομα ενός από τους αναβάτες που θα είναι μαζί μας σ' αυτή τη συναρπαστική περιπέτεια του χρόνου.

Ο Ruben είναι ένας δυνατός και μαχητικός αναβάτης, γεμάτος ενθουσιασμό και πάθος για τους αγώνες. Αυτό ταιριάζει απόλυτα στη φιλοσοφία μας και μαζί είμαστε έτοιμοι να αντιμετωπίσουμε αυτή τη νέα πρόκληση.

Γνωρίζουμε ότι το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike είναι μια πολύ δύσκολη και ανταγωνιστική σειρά αγώνων, αλλά δεν συμμετέχουμε μόνο και μόνο για μια θέση στην κατάταξη: συμμετέχουμε επειδή θέλουμε να κερδίσουμε! Ασφαλώς, κάνουμε το ξεκίνημά μας με μια ολοκαίνουρια μοτοσικλέτα αλλά, σε συνεργασία με τον Ruben, πιστεύουμε ότι μπορούμε να σημειώσουμε πρόοδο πολύ γρήγορα και ίσως στην πορεία να εκπλήξουμε μερικούς.

Ruben Xaus
Όταν γνώρισα τα παιδιά της BMW, εντυπωσιάστηκα πολύ από τη δέσμευσή τους, το πάθος τους για τους αγώνες και τις ιδέες τους για το μέλλον. Συζητήσαμε σχετικά με την πορεία του "σχεδίου WSBK" και συνειδητοποίησα αμέσως ότι ήθελα να είμαι κι εγώ μέρος του.

Δεν σου δίνεται συχνά η ευκαιρία να ξεκινήσεις ένα εντελώς καινούριο project από το μηδέν, αλλά περιμένω με μεγάλη ανυπομονησία αυτή την πρόκληση. Παρόλο που η οδήγηση μιας νέας μοτοσικλέτας είναι δύσκολη, πιστεύω ότι η BMW θα μου δώσει μια καλή μοτοσικλέτα και σημαντική υποστήριξη, κι αυτό είναι το μόνο που ζητώ.

BMW

BMW HP2 Sport

Tο όνειρο πολλών οπαδών Boxer έγινε πραγματικότητα: με τη νέα BMW HP2 Sport, η BMW Motorrad φέρνει στο δρόμο την πιο σπορ, πιο ισχυρή και πιο ελαφριά σειρά Boxer όλων των εποχών. Το τρίτο μοντέλο της σειράς HP σχεδιάστηκε για το φιλόδοξο σπορ αναβάτη και γοητεύει με τις πολυάριθμες αποκλειστικές λεπτομέρειες που μέχρι τώρα περιορίζονταν σε αγωνιστικά περιβάλλοντα, ενώ μερικές εμφανίζονται για πρώτη φορά σε μηχανή παραγωγής.

Τέτοια παραδείγματα είναι τα αυτοφερόμενα και αεροδυναμικά βελτιστοποιημένα φέρινγκ κατασκευασμένα αποκλειστικά από CFK, το σύστημα υποστήριξης αλλαγών ταχυτήτων (gear shift assistant), ένα ταμπλό οργάνων όπως αυτό που χρησιμοποιούνταν στο MotoGP, οι τροχοί από σφυρήλατο αλουμίνιο και τα αγωνιστικά φρένα με ακτινωτά βιδωμένες δαγκάνες. Όπου κι αν ρίξει κανείς το βλέμμα του, βλέπει γνήσια αγωνιστική τεχνολογία που ικανοποιεί τους ενθουσιώδεις αναβάτες. Είναι αναμφίβολα αθλητική, μία μηχανή που εμπνέει τον αναβάτη της σε επαρχιακούς δρόμους αλλά και στην αγωνιστική πίστα. Παρά τα φυσικά όρια ισχύος και τα αεροδυναμικά μειονεκτήματα ενός δικύλινδρου κινητήρα με επίπεδη διάταξη (Boxer), η BMW Motorrad αποφάσισε να βελτιώσει περαιτέρω τη φιλοσοφία αυτού του ιστορικού κινητήρα για μία σπορ μοτοσικλέτα δρόμου με αποτελεσματικές επιδόσεις και στην αγωνιστική πίστα. Τα βασικά δεδομένα του κινητήρα είναι πραγματικά αξιοπρόσεκτα: ο κινητήρας παράγει 98 kW/133 bhp στις 8750 min–1 συγκριτικά με τον τροποποιημένο κινητήρα της BMW R 1200 S. Η μέγιστη ροπή βρίσκεται στις 115 Nm στις 6000 min–1, με τις μέγιστες στροφές να φτάνουν τις 9500 min–1. Τεχνικά, η BMW HP2 Sport βασίζεται στην BMW R 1200 S. Προσαρμοσμένη για να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του αναβάτη με σπορ φιλοδοξίες μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια, η BMW HP2 Sport είναι εντελώς ανεξάρτητη και απολύτως εξαιρετική μοτοσικλέτα. Πολλές λεπτομερείς λύσεις βασίζονται στην εμπειρία από αγώνες μεγάλων αποστάσεων. Η πιο έντονη διαφορά της BMW HP2 Sport από την αγωνιστική Boxer αντοχής (Endurance) είναι οι ολοκαίνουργιες κυλινδροκεφαλές: Καθένας από τους διπλούς εκκεντροφόρους επικεφαλής χρησιμοποιεί κοκκοράκι για την ενεργοποίηση των βαλβίδων που είναι μεγαλύτερες από της BMW R1200S.΄Αλλες μετατροπές όπως η βελτιστοποιημένης ροής. Το νέο σύστημα εξαγωγής από ανοξείδωτο ατσάλι τοποθετείται κάτω από τον κινητήρα για πρώτη φορά. Αυτό διατηρεί εξαιρετικά λεπτή τη δομή του κάτω τμήματος της μοτοσικλέτας, επιτρέποντας μεγάλη ελευθερία κινήσεων το γνωστό "κρέμασμα" του αναβάτη, ενώ η τοποθέητηση ενός CFK σπόιλερ κινητήρα ενέχει πλεονέκτημα στην αεροδυναμική. Ένας μοναδικός ήχος boxer με νέα χροιά παράγεται από το σύστημα εξαγωγής, που συνοδεύεται και από ένα εντυπωσιακό τελικό εξάτμισης. Ένα ακόμα αποκλειστικό αγωνιστικό στοιχείο αποτελεί το σύστημα υποστήριξης αλλαγών ταχυτήτων (gear shift assistant), μαζί με τις κοντές σχέσεις του 6-τάχυτου κιβωτίου, που επιτρέπει ταχείες αλλαγές ταχυτήτων, χωρίς να πρέπει να αφήνει ο αναβάτης το γκάζι και να χρησιμοποιεί το συμπλέκτη. Αυτή η τεχνολογία προσφέρεται για πρώτη φορά σε μηχανή παραγωγής. Για την προσαρμογή του σχεδίου αλλαγής ταχυτήτων για την αγωνιστική πίστα, ένας κατάλληλος αισθητήρας πίεσης διατίθεται σαν ειδικός εξοπλισμός, αν χρειαστεi.Οι πλήρως ρυθμιζόμενες σπορ αναρτήσεις της Öhlins συνοδεύονται από ένα σύστημα φρένων Brembo monoblock ακτινικής έδρασης, με δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων μπροστά. Η βέλτιστη εργονομία διασφαλίζεται με τα ρυθμιζόμενα μαρσπιέ από σφυρήλατο αλουμίνιο, τα ρυθμιζόμενα κλιπ-ον και τις μανέτες Magura radial. Το ταμπλό οργάνων που προέρχεται απευθείας από τους αγώνες MotoGP προσφέρει στον αναβάτη σημαντικές πληροφορίες, και μπορεί να απεικονίζει ακόμα και χρόνους γύρου και άλλα αγωνιστικά σχετικά δεδομένα καθώς και τις συνήθεις ενδείξεις (βλέπε Κεφάλαιο 3).Μεγάλη προσοχή δόθηκε στην ελαφριά δομή των εξαρτημάτων. Αυτή αφορά, πέρα από τα αυτοφερόμενα φέρινγκ εμπρός και πίσω (το πίσω κατασκευάζεται μάλιστα από ανθρακονήματα) ή τους βελτιστοποιημένου βάρους σφυρήλατους τροχούς, και κρυφές λεπτομέρειες, όπως ελαφριά, αγωνιστική γεννήτρια ρεύματος. Έτσι, έγινε εφικτή η μείωση του βάρους χωρίς φορτίου της HP2 Sport σύμφωνα με το πρότυπο DIN με γεμάτο ρεζερβουάρ (90%) στα 199 κιλά. Το καθαρό βάρος χωρίς καύσιμο, νερό και λιπαντικά είναι μόλις 178 κιλά. Ο συνδυασμός μεταβλητής εργονομικής σχεδίασης, αυξημένης κινητήριας ισχύος και του ευνοϊκού κέντρου βάρους της Boxer εγγυάται έξοχη συμπεριφορά και αγωνιστικές δυνατότητες. Αν και η αγωνιστική μαγεία αποτελεί εμφανώς τη πρώτη προτεραιότητα, αυτό δε σημαίνει ότι καθίσταται περιττή η πρόσθετη ασφάλειας ενός συστήματος ABS και μάλιστα ειδικά προσαρμοσμένου στην HP2 Sport. Διατίθεται προαιρετικά και έχει δυνατότητα απενεργοποίησης, π.χ. για χρήση σε αγωνιστική πίστα. Το λανσάρισμα της BMW HP2 Sport στην αγορά προγραμματίζεται για το 2008.Η νέα BMW HP2 Sport επεκτείνει τη γκάμα μοντέλων HP της BMW Motorrad. Είναι απόγονος της BMW R 1200 S. Εκτός από τις καθιερωμένες φιλοσοφίες όπως τα BMW Motorrad Telelever, EVO Paralever και ο άξονας μετάδοσης, σχεδόν όλα τα στοιχεία της ήταν νέας σχεδίασης ή τουλάχιστον τροποποιημένα σε μεγάλο βαθμό. Η οικονομία βάρους, οι αυξημένες επιδόσεις και η ασυμβίβαστη σπορ διάταξη ήταν κορυφαίες προτεραιότητες στη λίστα των απαιτήσεων για τους μηχανικούς εξέλιξης. Μία ειδική ομάδα ειδικών με βετεράνους αναβάτες αγώνων, μηχανικούς και μηχανολόγους, οι οποίο λατρεύουν τους Boxer και έχουν αφιερωθεί στο μηχανοκίνητο αθλητισμό στην ιδιωτική τους ζωή, εξέλιξαν αυτό το νέο μοντέλο για τη BMW Motorrad. Επίσης, ενσωματώθηκαν εμπειρίες που η αγωνιστική ομάδα της BMW Motorrad είχε συγκεντρώσει από την αγωνιστική μοτοσικλέτα Boxer – μεταξύ των οποίων αρκετοί αγώνες στο παγκόσμιο πρωτάθλημα αντοχής του 2007. Η πλήρης ανασχεδίαση των κυλινδροκεφαλών επέτρεψε στη Boxer να φτάσει σε υψηλότερες στροφές. Εκτενείς δοκιμές αντοχής ακολούθησαν τα συνήθη τεστ. Οι διπλοί εκκεντροφόροι επικεφαλής με κίνηση μέσω καδένας (DOHC) και βαλβίδες που ενεργοποιούνται από πολύ ελαφριά κοκκοράκια επιτρέπουν τώρα τις μέγιστες στροφές να φτάνουν τις 9500 min–1. Οι τέσσερις ακτινικά διατεταγμένες βαλβίδες διασφαλίζουν εξαιρετικά συμπαγείς θαλάμους καύσης, έτσι ώστε να μην χρειάζονται τα δεύτερα μπουζί όπως συνήθως, στα μοντέλα R μέχρι τώρα. Η αναλογία συμπίεσης είναι 12.5:1. Βενζίνη Super Plus με 98 RON συνιστάται για βέλτιστες επιδόσεις, αν και η μοτοσικλέτα λειτουργεί επίσης με βενζίνη Super 98 RON. Η οριζόντια διάταξη των εκκεντροφόρων λανσάρει δύο ειδικά χαρακτηριστικά: Καθένας από τους εκκεντροφόρους κινεί μία βαλβίδα εισαγωγής και μια εξαγωγής μέσω κωνικών έκκεντρων. Για υψηλότερη ροή αερίων, οι διάμετροι των βαλβίδων αυξήθηκαν από 36 σε 39 mm (εισαγωγής) και από 31 σε 33 mm (εξαγωγής) αντίστοιχα. Οι αυλοί εισαγωγής έχουν υποστεί μηχανουργική κατεργασία για βελτιστοποίηση ροής. Η τεχνολογία κίνησης βαλβίδων με κοκκοράκια περιλαμβάνει και καπελότα που εδράζονται στις βαλβίδες όπως στους κινητήρες K 1200.Τα καλύμματα κυλινδροκεφαλών κατασκευάζονται από ανθρακονήματα και εφοδιάζονται με προστατευτικά ένθετα από σκληρό πλαστικό ΡΑ6 που αντικαθίστανται εύκολα. Η αναλογία διαμέτρου και διαδρομής είναι ίδια στη HP2 Boxer. Το υψηλής αντοχής, μειωμένου βάρους σφυρήλατο έμβολο και η αντίστοιχα προσαρμοσμένη μπιέλα είναι νέα. Σε συνδυασμό με το νέο σύστημα αυλών εισαγωγής, η νέα κινητήρια μονάδα παράγει μέγιστη ισχύ 98 kW/133 bhp στις 8750 min^–1 και μέγιστη ροπή πάνω από 115 Nm στις 6000 min^–1. Για να λειτουργεί η Sport Boxer καλά κάτω από όλες τις συνθήκες, από άποψη θερμότητας, χρησιμοποιούνται δύο ψυγεία λαδιού τοποθετημένα το ένα δίπλα στο άλλο με παράλληλη ροή. Η βελτιστοποίηση στη σήραγγα αεροδυναμικής των χαρακτηριστικών ‘μασκών’ της BMW (αεραγωγοί) στο εμπρός φέρινγκ διασφαλίζει αποτελεσματική ροή μέσα από το διπλό ψυγείο λαδιού. Για πρώτη φορά, το σύστημα εξαγωγής 2-σε-1 που κατασκευάζεται αποκλειστικά από ανοξείδωτο ατσάλι τοποθετείται κάτω από το κάρτερ λαδιού. Αυτή η διάταξη διασφαλίζει βέλτιστες κλίσεις της μοτοσικλέτας στις στροφές. Μια πεταλούδα ελέγχου ροής καυσαερίων μπροστά από το σιλανσιέ, που ενεργοποιείται μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου σερβομηχανισμού με ντίζα, προσφέρει πιο επίπεδη καμπύλη ροπής. Ένας πλήρως ελεγχόμενος καταλυτικός μετατροπέας περιορίζει τα καυσαέρια. Αισθητήρες οξυγόνου στους δύο σωλήνες εξαγωγής παρακολουθούν το επίπεδο οξυγόνου και εγγυώνται βέλτιστη αναλογία αέρα-καυσίμου σε όλη την κλίμακα στροφών και φορτίων. Ένα παράδειγμα της μεγάλης προσοχής στη λεπτομέρεια που χαρακτηρίζει την εξέλιξη και παραγωγή της BMW HP2 Sport αποτελούν οι βάσεις του μονοκόμματου τελικού εξάτμισης από ανθρακονήματα. Είναι θερμικά απομονωμένες ενώ αντισταθμίζουν και τη διαστολή/συστολή λόγω των θερμοκρασιακών διαφορών. Κάτω από τη σέλα υπάρχει ένα προηγμένο σύστημα εξαερισμού, ώστε να απομακρύνεται η θερμότητα από την εξάτμιση. Πρόσθετα χαρακτηριστικά του συστήματος εξαγωγής είναι η πολύ ελκυστική σχεδίαση και ο εντυπωσιακός ήχος Boxer που απελευθερώνεται από το μεγάλο σιλανσιέ. Αντίθετα με το κιβώτιο της BMW R 1200 S, η πρώτη και δεύτερη σχέση είναι πιο μακριές, ώστε να προσφέρουν πυκνότερη κλιμάκωση. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα οι στροφές να πέφτουν λιγότερο κατά το ανέβασμα μιας σχέσης. Η διάταξη αυτή είναι επίσης τυπικό αγωνιστικό χαρακτηριστικό που προάγει τα χαρακτηριστικά δυναμικής συμπεριφοράς. Μία ακόμα γνήσια αγωνιστική λεπτομέρεια είναι το στάνταρ gearshift assistant της BMW HP2 Sport, που συχνά αναφέρεται και σαν σύστημα αυτόματων αλλαγών. Το σύστημα επιτρέπει ταχεία αλλαγή ταχυτήτων, χωρίς μείωση του γκαζιού ή τη χρήση συμπλέκτη. Αν ενεργοποιηθεί ο μοχλός των ταχυτήτων, ο ηλεκτρονικός έλεγχος του κινητήρα επεμβαίνει στο χρονισμό της ανάφλεξης και μειώνει τον ψεκασμό. Αυτό σημαίνει ότι μειώνεται το φορτίο του κινητήρα, επομένως υπάρχει η δυνατότητα γρήγορης αλλαγής, χωρίς να απαιτείται συμπλέκτης.
Το gearshift assistant λειτουργεί υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης και, εφόσον ζητηθεί, για ένα ανάστροφο μοχλικό αλλαγών σε αγωνιστικές συνθήκες προσφέρεται αισθητήρας πίεσης σαν ειδικός εξοπλισμός. Ωστόσο, αν ο αναβάτης ενεργοποιήσει το συμπλέκτη, το σύστημα παραμένει ανενεργό. Η BMW HP2 Sport, επομένως, αφήνει πάντα την απόφαση για τη χρήση του gearshift assistant στον οδηγό. Το ατσάλινο σωληνωτό μεσαίο πλαίσιο προέρχεται από την BMW R 1200 S, αλλά προσαρμόστηκε στο νέο αυτοφερόμενο πίσω τμήμα από CFK όσον αφορά τα σημεία έδρασης. Η εμπρός ανάρτηση αποτελείται από μία στιβαρή, αποτελεσματική δομή τηλεσκοπικού μοχλικού. Ο υστερούντας βραχίονας εδράζει μια ειδικά ρυθμισμένη σπορ ανάρτηση της Öhlins με δοχείο αερίου και ρυθμιζόμενη προφόρτιση, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς. Η μεγαλύτερη επιφάνεια γύρω από σύστημα έδρασης του στελέχους ολίσθησης (στο κάτω τμήμα της ενίσχυσης του τηλεσκοπικού πιρουνιού) προσφέρει ακριβή ρύθμιση του ύψους του εμπρός τμήματος της μοτοσικλέτας
Η πάνω βάση του πιρουνιού και τα δύο υψηλής ποιότητας στάνταρ, ρυθμιζόμενα κλιπ-ον, που εδράζονται με τσιμούχες στα άκρα του πιρουνιού, κατασκευάζονται από πλήρως μηχανουργημένο, σφυρήλατο αλουμίνιο. Οι ακτινικές αντλίες του εμπρός φρένου και του συμπλέκτη εδράζονται με ταχυσυνδέσμους που συνήθως συναντάμε μόνο στους αγώνες. Η πίσω ανάρτηση Paralever προέρχεται επίσης από τη BMW R 1200 S, αλλά στην BMW HP2 Sport είναι πλήρως ρυθμιζόμενη της Öhlins με ξεχωριστό δοχείο αερίου. Χάρη στη ρύθμιση μήκους, το ύψος της μοτοσικλέτας μπορεί επίσης να μεταβάλλεται και πίσω. Αυτό σημαίνει ότι η γεωμετρία του πλαισίου της BMW HP2 Sport μπορεί να βελτιστοποιείται ξεχωριστά για κάθε αγωνιστικό σιρκουί. Όλες οι BMW HP2 Sport εφοδιάζονται στάνταρ με ένα αποκλειστικό σετ εργαλείων, με το οποίο γίνονται όλες οι ρυθμίσεις των εξαρτημάτων του πλαισίου. Η BMW HP2 Sport φέρει ειδικά σχεδιασμένους, βελτιστοποιημένου βάρους και ακαμψίας τροχούς με μηχανουργημένη επιφάνεια, διαστάσεων 3.5 x 17” ή 6.0 x 17”. Αυτοί είναι αισθητά ελαφρύτεροι από τους συμβατικούς χυτούς τροχούς αλλά εφάμιλλης ευστάθειας. Τα χαρακτηριστικά συμπεριφοράς ωφελούνται πολύ από τις μικρότερες περιστρεφόμενες μάζες. Η σπορ Boxer επιτυγχάνει πολύ εύκολα τις απαιτούμενες κλίσεις στις στροφές και επιτρέπει απίστευτα γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης. Οι σφυρήλατοι τροχοί συνδυάζονται στάνταρ με σπορ ελαστικά 120/70 ZR17 μπροστά και 190/55 ZR17 πίσω. Τα ελαστικά αυτά από διάσημους κατασκευαστές – που γενικά χρησιμοποιούνται μόνο σε αγωνιστικές πίστες όπως στο πρωτάθλημα Supersport, για παράδειγμα – έχουν έγκριση τύπου για χρήση στην άσφαλτο. Οι μηχανικοί επέλεξαν ένα πίσω προφίλ ελαστικού 55, γιατί αυτό πέτυχε τα καλύτερα αποτελέσματα σε συνολικό επίπεδο στις δοκιμές. Το σύστημα πέδησης της νέας BMW HP2 Sport θεωρείται επίσης ασυμβίβαστα σπορ. Μονοκόματες, ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της Brembo δρουν αποτελεσματικά στους δύο εμπρός δίσκους των 320 mm. Η ακτινική διάταξη επιτυγχάνεται μέσω μια νέας χυτής βάσης στο κάτω τμήμα του Telelever. Μια πλευστή δαγκάνα δύο εμβόλων φρενάρει τον πίσω τροχό. Εννοείται ότι όλα τα σωληνάκια φρένων είναι μεταλλικά και υψηλής ποιότητας Η BMW Motorrad προσφέρει προαιρετικά ένα ABS αγωνιστικής φιλοσοφίας. Η λειτουργία του συστήματος έχει βελτιστοποιηθεί για να αποτρέπει την ανύψωση του πίσω τροχού. Ένας πρόσθετος αισθητήρας πίεσης στο κύκλωμα των εμπρός φρένων παρέχει ακριβή προσαρμογή του όλου συστήματος και η μονάδα ελέγχου αποτρέπει τη υπερβολική μείωση της πέδησης μέσω των εμπρός δισκοφρένων, όταν το φορτίο στον πίσω τροχό μειώνεται σε μεγάλο βαθμό. Παρόλα αυτά, το ABS μπορεί να απενεργοποιείται για συμμετοχή σε αγώνες. Ήδη από την αρχή της εξέλιξης της μοτοσικλέτας, οι μηχανικοί επικεντρώθηκαν στη θέση οδήγησης. Συγκριτικά με τη BMW R 1200 S, ο αναβάτης μετακινήθηκε πιο κοντά στο τιμόνι, με αποτέλεσμα την αισθητά πιο όρθια θέση και πιο κοντά στον εμπρός τροχό και πίσω από τη μεσαία γραμμή του φέρινγκ. Το σημαντικότερο: η εξαιρετικά λεπτή σχεδίαση της περιοχής του ρεζερβουάρ ευνοεί τη μετατόπιση βάρους του αναβάτη (‘κρέμασμα’) στην αγωνιστική πίστα. Η BMW HP2 Sport ωφελείται επίσης από την εμπειρία σε αγώνες μεγάλων αποστάσεων, όπου σημασία δεν έχει μόνον η ταχύτητα, αλλά και η σταθερότητα. Επειδή ο αναβάτης βρίσκει μία κατάλληλη, αλλά συγκριτικά ξεκούραστη θέση οδήγησης για τον αγώνα, η νέα BMW Sport Boxer προσφέρει γνήσια χαρακτηριστικά αντοχής. Η γκάμα αγωνιστικών εξαρτημάτων υψηλών προδιαγραφών περιλαμβάνει το ρυθμιζόμενο σύστημα μαρσπιέ από μηχανουργημένο, υψηλής αντοχής αλουμίνιο. Ένα έκκεντρο χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση του ύψους των μαρσπιέ και τη μετακίνησή τους εμπρός ή πίσω. Οι κλιμακωτές θέσεις ρύθμισης των μαρσπιέ διασφαλίζουν ότι ίδια ρύθμιση είναι εφικτή και στις δύο πλευρές. Ταυτόχρονα, ο ομοίως πλήρως ρυθμιζόμενος μοχλός φρένου και ταχυτήτων επιτρέπει βέλτιστη εργονομικά θέση. Τα στάνταρ κλιπ-ον σφυρήλατο αλουμίνιο είναι ιδανικά τοποθετημένα και μπορεί να ρυθμιστούν μεταβάλλοντας την έκκεντρη θέση. Οι μανέτες Magura radial για το φρένο και το συμπλέκτη ρυθμίζονται επίσης ως προς την απόσταση. Όλα τα φέρινγκ της BMW HP2 Sport κατασκευάζονται από ανθρακονήματα, ενώ το μονοκόμματο πίσω τμήμα αλλά και το εμπρός είναι αυτοφερόμενα. Το δεύτερο, έχει αισθητά πιο λεπτή δομή από της BMW R 1200 S και φιλοξενεί ελαφρού βάρους, υψηλής φωτεινότητας διπλούς προβολείς αλογόνου με κάτοπτρα επιφανειών ελεύθερης μορφής. Ειδική λεπτομέρεια αποτελεί η βάση πινακίδας κυκλοφορίας της BMW HP2 Sport: αφαιρείται μαζί με το πίσω φως και τα φλας με λίγες απλές κινήσεις, πριν τη συμμετοχή σε έναν αγώνα. Όπως όλες οι μοτοσικλέτες της BMW Motorrad, η νέα BMW HP2 Sport απέκτησε επίσης τις τελικές πινελιές της στη σήραγγα αεροδυναμικής. Και δεν ήταν μόνον εξαρτήματα όπως η ζελατίνα και οι νέοι καθρέπτες που έχουν βελτιστοποιηθεί από αεροδυναμικής απόψεως. Οι μηχανικοί έδωσαν ιδιαίτερη σημασία στη ροή αέρα για την ψύξη του κινητήρα. Έτσι, το εμπρός σπόιλερ καθοδηγεί τη ροή αέρα ειδικά προς την πλευρά της εξαγωγής των κυλινδροκεφαλών, ενώ οι αεραγωγοί (‘μάσκες) της BMW στο εμπρός φέριινγκ εγγυώνται μία αποτελεσματική ψύξη του διπλού ψυγείου λαδιού. Τέλος, μελετημένα ανοίγματα εξαερισμού στην ουρά από ανθακονήματα διασφαλίζουν την αποτελεσματική απαγωγή της θερμότητας του συστήματος εξαγωγής κάτω από τη σέλα. Πραγματικός πόλος έλξης για όλους τους λάτρεις των αγώνων αποτελούν τα όργανα στο cockpit της BMW HP2 Sport. Δημιουργήθηκαν σε συνεργασία με την αναγνωρισμένη εταιρία 2D Systems που επίσης παρέχει τα συστήματά της στους αγώνες GP για καταγραφή και ανάλυση δεδομένων. Περιλαμβάνουν μία μεγάλη, ευανάγνωστη οθόνη και λειτουργούν σε διαφορετικά προγράμματα. Ο χειρισμός γίνεται από δύο διακόπτες στο αριστερό χειριστήριο του κλιπ-ον. Στο πρόγραμμα δρόμου (road mode), ο αναβάτης μπορεί να βλέπει τυπικές πληροφορίες, όπως στροφές, ταχύτητα, ώρα, χιλιόμετρα, απόσταση που απομένει και χρόνο οδήγησης στην οθόνη καθώς και βοηθητικές πληροφορίες στη φάση προθέρμανσης του κινητήρα. Στο Αγωνιστικό πρόγραμμα (race mode), η οθόνη παρουσιάζει δεδομένα για χρόνους πίστας, μέγιστες στροφές, τελική ταχύτητα ή έναν αριθμό αλλαγών ταχυτήτων, για παράδειγμα. Τα αποθηκευμένα δεδομένα μπορούν επίσης να ανακτώνται μέσω ενός Laptop. Επιπλέον, υπάρχουν οκτώ προγραμματιζόμενες λυχνίες LED στο πάνω τμήμα του ταμπλό που μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως ένδειξη στροφών ή σημείων αλλαγή ταχύτητας. Όπως οι υπόλοιπες λειτουργίες, οι ενδείξεις είναι επίσης προγραμματιζόμενες.
Τέλος, το ταμπλό GP προσφέρει ένα μεγάλο αριθμό πρόσθετων επιλογών. Ένα χρονόμετρο γύρων με μονάδα μετάδοσης/λήψης, σύστημα προσδιορισμού θέσης μέσω GPS ή ένας καταγραφέας δεδομένων (datalogger) μπορούν να συνδεθούν μέσω ειδικής φίσας.
Η εμφάνιση του φέρινγκ της νέας HP2 Sport, τονίζει σε μεγάλο βαθμό την ύπαρξη των ανθρακονημάτων και ακολουθεί το στυλ της αγωνιστικής σχεδίασης της BMW Motorrad με λευκό βερνίκι στη ζελατίνα, πίσω, στο λασπωτήρα και τα πλαϊνά καλύμματα. Το σπόιλερ του κινητήρα φέρει τη δίχρωμη ονομασία “HP2”. Το χωροδικτύωμα και οι τροχοί είναι βαμμένα στο Μπλε αγωνιστικό χρώμα της BMW Motorrad.

BMW