Ducati XDiavel - Red Dot Award 2016

Η XDiavel S, η καινοτόμα Ducati cruiser, κέρδισε το «Βραβείο “Red Dot: Best of the Best" στην κατηγορία "Σχεδιασμός Προϊόντος», που αποτελεί ένα από τα πιο σημαντικά βραβεία σχεδιασμού στον πλανήτη.

Κάθε χρόνο, το βραβείο αυτό δίνεται στο πιο πρωτότυπο και σχεδιαστικά καινοτόμο μοντέλο από μια  ειδική κριτική επιτροπή  που αποτελείται από 40 διεθνώς αναγνωρισμένους εμπειρογνώμονες οι οποίοι αξιολόγησαν πάνω από 5.000 προϊόντα πριν επιβραβεύσουν τη νέα Ducati cruiser με τον τίτλο “Best of the Best “.

Το βραβείο αυτό αποδεικνύει πώς μια μοτοσικλέτα Ducati μπορεί να συνδυάζει ταυτόχρονα το

ύφος, την καινοτομία και τις επιδόσεις. Η νέα XDiavel ήταν μια πρόκληση τόσο για την Ducati όσο και για το Κέντρο σχεδιασμού της, που είναι επιφορτισμένο με την εξέλιξη του DNA της  μάρκας προς την κατεύθυνση του κόσμου των cruiser.

«Χαμηλωμένη και μυώδης, με σύγχρονες γραμμές και εκλεπτυσμένη αισθητική. Πάνω απ 'όλα σέξι», σχολίασε ο Andrea Ferraresi, Διευθυντής του Ducati Style Center συμπληρώνοντας: «Από τη μια πλευρά ο σχεδιασμός της μοτοσικλέτας, εμπνευσμένος από τον κόσμο των cruiser, από την άλλη πλευρά το DNA της Ducati που σε συνδυασμό με ένα σύγχρονο πλαίσιο οδήγησαν στην δημιουργία ενός  πραγματικού «Technocruiser" με φουτουριστικό στυλ και  τεχνολογία που αποτελεί σημείο αναφοράς. Ένα βραβείο, όπως το Βραβείο Red Dot επιβραβεύει τη δημιουργικότητα και την καινοτομία της Ducati ενδυναμώνοντας την επιμονή μας για την αντιμετώπιση των νέων προκλήσεων μελλοντικά. "

Στις 4 Ιουλίου, το Aalto Theatre στο Essen της Γερμανίας, θα φιλοξενήσει το Red Dot Award Gala στο οποίο θα συμμετέχουν πάνω από 1.200 προσκεκλημένοι μεταξύ των οποίων και κορυφαίοι διεθνείς εκθέτες σχεδιασμού. Η τελετή απονομής των βραβείων θα είναι το αποκορύφωμα αυτής της αναγνώρισης της δημιουργικότητας και του  σχεδιαστικού ύφους της Ducati και φυσικά της τελευταίας δημιουργία της - του πρωτότυπου και εντυπωσιακού XDiavel S.

Ducati

Ο Σάκης Συνιώρης στην KOSMOCAR-EKO DUCATI TEAM

H επίσημη αγωνιστική ομάδα της Ducati στην Ελλάδα θα συμμετάσχει εφέτος στην κορυφαία κατηγορία του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας, την Formula Extreme, με οδηγό τον 9 φορές Πρωταθλητή Ελλάδας Σάκη Συνιώρη. Με μοτοσυκλέτα την εντυπωσιακή Ducati Panigale, η KOSMOCAR-EKO DUCATI TEAM έχει ως στόχο την κατάκτηση του Πρωταθλήματος και τη συνέχιση της δυναμικής της παρουσίας στο χώρο των Ελληνικών Αγώνων.

Ο Team Manager Γιάννης Μυτιληνάκης  δήλωσε: “Είμαστε ιδιαίτερα χαρούμενοι για τη συνεργασία μας με τον Σάκη Συνιώρη που έχει γράψει μια σημαντική ιστορία στο χώρο των Ελληνικών Αγώνων Ταχύτητας. Οι οδηγικές ικανότητες του Σάκη, ο επαγγελματισμός και η προσήλωση του στην επίτευξη του στόχου είναι τα στοιχεία που μαζί με την υψηλού επιπέδου προετοιμασία και οργάνωση της ομάδας μας, πιστεύουμε ότι θα φέρει τα αναμενόμενα αποτελέσματα. Ο στόχος είναι ξεκάθαρος: η διεκδίκηση της νίκης και του βάθρου σε κάθε αγώνα και τελικά η κατάκτηση του Τίτλου για το 2016, πάντα σε συνδυασμό με την άψογη παρουσία μας στον χώρο των Paddocks.”

Ο Σάκης Συνιώρης σχολίασε: “Με πολύ μεγάλη χαρά ξεκινώ την αγωνιστική χρονιά του 2016 με την αναμφισβήτητα καλύτερη ομάδα στη χώρα μας. Η Ducati Panigale  είναι μια μοτοσυκλέτα που μου άρεσε πολύ από την πρώτη στιγμή που την είδα στους αγώνες των Superbike και πιστεύω ότι θα καταφέρω να αξιοποιήσω τις μεγάλες δυνατότητες της και να την φέρω στην κορυφή. Θα δώσω όλες τις δυνάμεις μου στη διεκδίκηση του 10ου Πρωταθλήματος, έχοντας πίσω μου μια τόσο σπουδαία ομάδα. Έχω δουλέψει πολύ στον τομέα της φυσικής κατάστασης τον χειμώνα και δεν βλέπω την ώρα για τις πρώτες δοκιμές, ώστε τον Απρίλιο να είμαστε απόλυτα έτοιμοι στον πρώτο αγώνα”. 

Kosmocar

Suzuki GSX-R600

Με τον τίτλο “2011 Suzuki GSX-R600 blows away rivals”, η διεθνής βρετανική εφημερίδα μοτοσικλέτας MCN (Motorcycle News) προλογίζει το μεγάλο συγκριτικό τεστ της νέας Suzuki GSX-R600 στην έκδοση της Τετάρτης 19 Ιανουαρίου 2011, δίνοντας το στίγμα των δυνατοτήτων της supersport της Suzuki.

Πιο ελαφριά κατά 9 ολόκληρα κιλά (187), με ισχύ 126 ίππων, φρένα Brembo, πιρούνι big piston της Showa, νέο πλαίσιο και θέση οδήγησης, επιλογή από δύο χάρτες ανάφλεξης και αμορτισέρ τιμονιού ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, η νέα GSX-R600 έχει την τεχνολογία και παράλληλα την απόδοση που την καθιστά κορυφαία, σύμφωνα με τις δοκιμές του MCN.

Ιδιαίτερη μνεία γίνεται στο γεγονός πως, παρά τη διατήρηση της ευκολίας οδήγησης στο δρόμο που χαρακτήριζε όλες τις γενιές GSX-R, η νέα 600 έχει αναβαθμιστεί ιδιαίτερα στην ακρίβεια, την πληροφόρηση και την κορυφαία απόδοση όλων των μερών της στην πίστα. Τα φρένα της Brembo είναι πραγματικά ακούραστα, οι νέες αναρτήσεις εξαιρετικά στιβαρές, ενώ ο κινητήρας έχει κερδίσει σε ροπή και ισχύ στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, χωρίς να χάσει ίχνος δύναμης στις ψηλές.

Το σημαντικότερο ωστόσο στοιχείο της νέας GSX-R600, έτσι όπως προκύπτει από τις πρώτες δοκιμές, είναι η ιδανική συνεργασία όλων μερών υψηλής τεχνολογίας που τη συνθέτουν και η απόλυτη ισορροπία που δημιουργούν. Η περίσσεια ισχύς περνάει ιδανικά στο δρόμο, αναρτήσεις, πλαίσιο και φρένα συνεργάζονται αρμονικά και το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα σύνολο ικανό να διδάξει τον αρχάριο και να συναρπάσει τον ειδικό.

Η νέα GSX-R600 έρχεται να προστεθεί στη best seller γκάμα των super bikes GSX-R750 και 1.000 στη χώρα μας την άνοιξη, με στόχο να αποτελέσει την απόλυτη super sport μοτοσικλέτα και, ταυτόχρονα, μια ακόμα εμπορική επιτυχία της Suzuki.

Suzuki

Audi A7 Sportback

Audi is once again breaking new ground in design with the A7 Sportback, whose lines convey aesthetic athleticism and elegance on a grand scale. The five-door coupe measures 4.97 meters (16.31 ft) in length and 1.91 meters (6.27 ft) in width, but only 1.42 meters (4.66 ft) in height. Its long engine hood, the sportily flowing C-pillars and the sharply dropping rear create a dynamic overall impression.
The A7 Sportback is an Audi in new top form. Its low, dynamically drawn roofline lends it the character of a coupe. The design presents the aesthetics of modern technology in every detail – in the sharp, precise stroke of the lines, for instance, or in the athletically taut surfaces. Up front, optional LED headlights accentuate the distinctive expression. They use light-emitting diodes to provide all functions and consume little energy. LED tail lights are standard.
The sinewy sportiness of the exterior carries over into the interior of the A7 Sportback, where Audi again gives proof of its leading role in automotive design. The salient element is the “wrap-around” – a horizontal line encircling the driver and the front-seat passenger.
The arc extends from the driver’s side across the instrument panel to the passenger’s door. The instrument panel has a wave-shaped application strip and generates significant tension.
In the interior, even the tiniest details document the care with which Audi builds its cars. The quality of the workmanship is on a craftsman’s level. High-grade new materials such as layered wood veneers are a treat for the senses, and an optional ambient lighting system adds highlights to the interior. The front seats are available with optional ventilation and massage functions. A further option allows the contours of the side bolsters on the seat and backrest to be adjusted individually.
The five-door coupe from Audi combines supreme long-distance comfort with a sporty character. The interior noise level is very low even at high speeds, with the engines providing subtle acoustic feedback as their power unfolds. Behind the excellent acoustics are new structural design methods, the bundled use of high-end materials such as microfiber fleeces, and the systematic conceptual design of multifunction parts, such as acoustically active wheel well shells and underbody panels.
The cultivated atmosphere is due in part to the excellent vibrational comfort. This is the result of painstakingly tuning all components, systematic hydraulic damping in the axle and drivetrain bearings, and the extremely stiff body. Comprised primarily of aluminum and high-tech steels, it is exceptionally lightweight and very safe. The long rear hatch opens high to reveal a luggage compartment that is very easy to load and offers excellent functionality. Its ample standard 535-liter (18.89 cu ft) capacity swells to 1,390 liters (49.09 cu ft) with the rear seat rests folded down.
The A7 Sportback offers a new level of technical intelligence with logical, self-explanatory ergonomics. The optimized MMI operating system comes standard; among the optional equipment is a new head-up display that projects the most important information on the windshield. The MMI touch operating system combines a hard drive navigation system with the groundbreaking convenience of touchpad input. The driver can use the touchpad to perform numerous functions conveniently and intuitively, such as using his or her finger to write the letters of the destination or the digits of the telephone number.

The online services provided in collaboration with Google connect the five-door Audi coupe to the Internet via the online Bluetooth car phone. A UMTS module pulls images and information from Google Earth up on the monitor and integrates them with the navigation route. A WLAN hotspot provides contact to mobile devices on board, such as an iPad. Topping the fine range of hi-fi choices are the Bose sound system and the Advanced Sound System from Bang & Olufsen, which features 1,300 watts of power and 15 speakers.
The top navigation system works closely together with the many optional driver assistance and safety systems in the A7 Sportback. It provides the route data to the control units for the headlights, the automatic transmission and the adaptive cruise control with stop & go function, enabling these systems to recognize complex scenarios. In many cases, the Audi pre sense safety system can reduce the severity of accidents and their consequences. The new Audi active lane assist helps the driver to keep the A7 Sportback firmly on course, and the park assist system – also new – relieves the driver of the chore of steering when parallel parking.
Audi offers the A7 Sportback with a choice of four powerful and cultivated V6 engines: two gasoline and two diesel units. They produce between 150 kW (204 hp) and 220 kW (300 hp), and their efficiency sets new standards in the vehicle class. The new 3.0 TDI, which will be available somewhat later, produces 150 kW (204 hp) and with the multitronic transmission consumes on average just 5.3 liters of fuel per 100 km (44.38 US mpg), corresponding to groundbreaking CO2 emissions of just 139 g/km (223.70 g/mile). All engines feature a recuperation system, thermal management and a start-stop system.
The standard automatic transmissions also play a role in the high efficiency of the Audi A7 Sportback. Audi offers two different transmissions depending on the engines: The convenient multitronic sends engine power to the front wheels, the sporty seven-speed S tronic to all four wheels. The quattro permanent all-wheel drive system is state of the art. Featuring a crown-gear center differential and torque vectoring, it is particularly flexible and dynamic. The optional sport differential actively distributes the power between the rear wheels.
The chassis, too, combines sporty precision with luxurious comfort. The Audi A7 Sportback rolls on large wheels measuring from 18 to 20 inches in diameter. Its links are made of aluminum; the newly developed power steering features a highly efficient electromechanical drive. The Audi drive select dynamics system is standard and can be supplemented by the optional adaptive air suspension with controlled damping. The dynamic steering system, which varies its steering ratio according to the speed being driven, will follow somewhat later.

Audi

Fiat Yamaha Team

Η Fiat Automobiles ενώνει ξανά τις δυνάμεις της με τη Fiat Yamaha Team, την επίσημη ομάδα Yamaha για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP του 2010.

Το 2008 και 2009 υπήρξαν θριαμβευτικές σεζόν, στις οποίες ο Valentino Rossi κατέκτησε δύο φορές ως αναβάτης τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή, η Fiat Yamaha Team δύο παγκόσμιους τίτλους πρωταθλήματος και η Yamaha δύο παγκόσμιους τίτλους κατασκευαστή. Τέλος, ο ταλαντούχος νέος Ισπανός αναβάτης Jorge Lorenzo κατέλαβε τον τίτλο του καλύτερου πρωτοεμφανιζόμενου αναβάτη για το 2008 και τη δεύτερη θέση στη συνολική κατάταξη του 2009. Επομένως, η Fiat Automobiles βρίσκεται στην ευχάριστη θέση να ξεκινήσει τη νέα σεζόν με την πιο ανταγωνιστική ομάδα του MotoGP, και για μία ακόμη φορά να επενδύσει στο γάμο μεταξύ των «τεσσάρων τροχών» και των «δύο τροχών» καθώς και να ενώσει τις δύο μάρκες που έχουν γράψει μερικά αξέχαστα κεφάλαια στην ιστορία των αγώνων και της βιομηχανίας.

«Είμαστε ενθουσιασμένοι που ανοίγουμε μία ακόμη σεζόν με μια τόσο επιτυχημένη συνεργασία, όπως είναι ο δεσμός μεταξύ της Fiat, της Yamaha καθώς και των απίθανων αναβατών Valentino Rossi και Jorge Lorenzo», σχολίασε ο Lorenzo Sistino, Managing Director της Fiat Automobiles Spa. «Πιστεύω πως η εταιρία μας και η Yamaha μοιράζονται πολλές κοινές αξίες. Πρωταρχικά, εξελίσσουμε την τεχνολογία μας: η Yamaha είναι ηγέτης στον τομέα του MotoGP για αρκετό καιρό, και προσπαθούμε να ξεπεράσουμε το ανώτατο επίπεδο τεχνικής από τεχνολογικής άποψης και ειδικότερα σε θέματα που αφορούν φιλικές προς το περιβάλλον λύσεις. Επιπλέον και οι δύο εταιρίες έχουν τη θέληση να κερδίζουν, να βρίσκονται στην κορυφή και να μην σταματούν ποτέ. Πιστεύω πως είναι μία ακόμη αξία που η εταιρία μας μοιράζεται από κοινού με την Yamaha Team».

Με τη «γέννηση» της Fiat Yamaha Team το 2007, η Fiat Automobiles αποφάσισε να ακολουθήσει μια στρατηγική προσέγγισης του νεανικού κοινού με πρωτοποριακά και προσιτά προϊόντα, καθώς και με δημοφιλείς πρωτοβουλίες με έντονη συναισθηματική επίδραση, όπως το MotoGP, ένα απαράμιλλο αθλητικό γεγονός που αιχμαλωτίζει την προσοχή των φανατικών νέων του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

«Η χορηγία της Yamaha αποτελεί ένα βασικό πλεονέκτημα για τη στρατηγική της εταιρίας μας», συνεχίζει ο Lorenzo Sistino. «Φέρνει την εταιρία πιο κοντά στο νεανικό κοινό με τρόπο σύμφωνο με τα ενδιαφέροντα και τα πάθη τους. Χωρίς αμφιβολία, η συνεργασία με την Yamaha έχει εξελιχθεί σε έναν επιτυχημένο και κερδοφόρο συνδυασμό για την αναγνωρισιμότητα και τη φήμη της Fiat. Τους αγώνες του MotoGP παρακολουθούν 330 εκατομμύρια τηλεθεατές σε 184 χώρες, γεγονός που έχει φέρει το κοινό ακόμη πιο κοντά στη μάρκα. Η Fiat και η Yamaha έχουν πολλά κοινά: έχουν αποδείξει και οι δύο ότι είναι ηγέτες στην αγορά και στις πίστες αγώνων σε πολλές χώρες τα τελευταία τρία έτη. Είμαι σίγουρος ότι το πάθος που έχει διαδοθεί στον κόσμο από τη Fiat Yamaha Team έχει βοηθήσει στην επιτυχία της Fiat. Το έτος 2009 υπήρξε πολύ σημαντικό για εμάς: σε μια περίοδο πολύ δύσκολη για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, η Fiat πέτυχε τα καλύτερα αποτελέσματα στην Ευρώπη από το 2001 με μερίδιο αγοράς 7,1%. Επομένως τώρα ελπίζουμε να επαναλάβουμε το θρίαμβο της ομάδας το 2010 καθώς και να διατηρήσουμε την απόδοση μας στην αγορά του αυτοκινήτου».

Μέχρι σήμερα, η Fiat Automobiles και η Yamaha, έχουν συνάψει μια πρωτοπόρο συμμαχία που έχει «σπάσει το καλούπι» των κλασσικών συμμαχιών στον τομέα του αθλητισμού. Έχουν δημιουργήσει μία αυθεντική και ολοκληρωμένη βάση, που συνδέει την επικοινωνία, το μάρκετινγκ, τις δημόσιες σχέσεις, τη διαφήμιση και ό,τι πιο νέο έχει να παρουσιάσει η διαδικτυακή τεχνολογία, που κατέχει πολύ σημαντικό ρόλο στη στρατηγική τοποθέτηση της μάρκας. Η στρατηγική νίκης έχει δημιουργήσει αισθητά πλεονεκτήματα στην εικόνα και την παρουσία των δύο εταιριών κατά το διάστημα των τριών πρώτων ετών και θα συνεχίσει στη σεζόν 2010.

Εκτός από τη συνεχή ανανέωση της ιστοσελίδας www.fiatyamahateam.it και την έντονη ενασχόληση με την παγκόσμια κοινωνική δικτύωση διαθέτοντας αποκλειστικές πληροφορίες για τη Fiat Yamaha Team, η Fiat Automobiles θα κάνει χρήση των μηχανών της ομάδας ως επικοινωνιακό εργαλείο. Ανάλογα με την περίσταση, θα διαμορφώνονται σύμφωνα με τις ενέργειας της μάρκας, όπως για παράδειγμα στην παρουσίαση του νέου Punto Evo όπου κατάλληλα σχεδιασμένες μηχανές χρησιμοποιήθηκαν για το Estoril GP το 2009. Με τον τρόπο αυτό παρέχεται η δυνατότητα/δημιουργούνται οι συνθήκες για τη Fiat και την Yamaha να «μιλήσουν» μια παγκόσμια γλώσσα χρωμάτων και γραφικών που θα γίνεται αντιληπτή από το ευρύ κοινό.

Η παγκόσμια αυτή χορηγία επιτρέπει στη Fiat Automobiles να χρησιμοποιήσει την εικόνα της Fiat Yamaha Team στις αντίστοιχες αγορές μέσω του τοπικού δικτύου διανομέων, των καταναλωτών και των προωθητικών ενεργειών των μέσων ενημέρωσης. Το 2010 είναι επίσης το έτος που για πρώτη φορά το MotoGP θα διεξαχθεί στην Ουγγαρία, μία σημαντική αγορά για την παρουσία της Fiat στην Ευρώπη. Η Fiat θα είναι υπεύθυνη για την επικοινωνιακή προώθηση χρησιμοποιώντας την αθλητική εικόνα των αναβατών, όπως είχε κάνει και στο παρελθόν. Οι δύο επίσημες μηχανές της Yamaha θα φέρουν το λογότυπο της Fiat στο μπροστινό και στα πλαϊνά fairing καθώς και στο ρεζερβουάρ. Επίσης, το λογότυπο της Fiat θα εμφανίζεται και στις στολές των δύο αναβατών – μπροστά, στην πλάτη και στα πόδια – όπως των τεχνικών και του υπόλοιπου προσωπικού της Fiat Yamaha Team. Τέλος, το λογότυπο της Fiat θα πρωταγωνιστεί στην επίσημη επικοινωνία της ομάδας, στους χώρους φιλοξενίας καθώς και στα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά των μηχανών και των εξαρτημάτων ανά τον κόσμο.

Fiat

Honda - Τεχνολογία Μοτοσικλετών

Στο πλαίσιο των προσπαθειών της να βελτιώσει την ασφάλεια όλων, κυρίως των ευάλωτων χρηστών του δρόμου, το κορυφαίο σύστημα επικοινωνίας μοτοσικλέτας με αυτοκίνητο της Honda παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Ευρώπη στο CAR 2 CAR Communication Consortium που πραγματοποιήθηκε στην Πίστα Δοκιμών της Opel στο Dudenhofen (Γερμανία), από 22 – 23 Οκτωβρίου, 2008. Το σύστημα παράγει προειδοποιήσεις για αναβάτες και οδηγούς άλλων οχημάτων με συνεχή ανταλλαγή δεδομένων προσδιορισμού θέσης από δορυφορικές πηγές GPS. Αυτό είναι ουσιαστικής σημασίας όταν οι χρήστες των δρόμων πλησιάζουν σε διασταυρώσεις, γιατί τους προειδοποιεί για άλλα οχήματα που πιθανόν βρίσκονται σε μία πορεία σύγκρουσης, προσφέροντάς τους δυνατότητα ελιγμών για αποφυγή των εμποδίων.Στην επίδειξη παρουσιάστηκε η διαλειτουργικότητα του συστήματος που σώζει ζωές της Honda, το οποίο διευκολύνει την επικοινωνία με οχήματα 8 άλλων κατασκευαστών.Ευρωπαϊκές έρευνες αποκαλύπτουν ότι τα περισσότερα ατυχήματα όπου εμπλέκεται μία μοτοσικλέτα προκαλούνται από λανθασμένη αντίληψη και το σύστημα αυτό θα μειώσει τέτοιες αστοχίες. Η εξέλιξη της ενδοεπικοινωνίας μεταξύ οχημάτων εμπεριέχεται στην τρέχουσα στρατηγική της Honda για την ασφάλεια των μοτοσικλετών. Η μέθοδος αυτή ενσωματώνει στοιχεία Προληπτικής, Ενεργητικής και Παθητικής ασφάλειας. Οι τεχνολογίες προληπτικής ασφάλειας περιλαμβάνουν Προσομοιωτή Οδήγησης Μοτοσικλέτας (Motorcycle Riding Simulator) και (Εκπαιδευτή Οδήγησης), που χρησιμοποιούνται για εκπαίδευση αντίληψης κινδύνων. Η εισαγωγή του πρώτου στον κόσμο αερόσακου μοτοσικλέτας σε μία Gold Wing το 2006 αποτέλεσε ορόσημο στην ασφάλεια. Η φετινή κυκλοφορία του πρώτου - όλων των εποχών - ηλεκτρονικά ελεγχόμενου Combined ABS για μοτοσικλέτες Super Sports προσφέρει βελτιωμένη ικανότητα φρεναρίσματος σε μία μεγάλη ποικιλία οδικών συνθηκών και σηματοδοτεί ένα βήμα προόδου στον τομέα της Ενεργητικής Ασφάλειας. Η Honda έχει εξελίξει την εν λόγω τεχνολογία στο πλαίσιο του προγράμματος ASV (Advanced Safety Vehicle) στην Ιαπωνία και αυτή τη στιγμή συμμετέχει σε προγράμματα σε Ευρώπη, Ιαπωνία και ΗΠΑ. Στην Ιαπωνία, η Honda βρίσκεται τώρα στη φάση 4 της εξέλιξης του ASV. Το σύστημα ASV-4 χρησιμοποιεί μία μονάδα ασύρματης επικοινωνίας για να εξακριβώσει τη θέση και κατεύθυνση οχημάτων και μοτοσικλετών - του ενός σε σχέση με του άλλου - και προσφέρει στους οδηγούς πληροφορίες για τα οχήματα που πλησιάζουν και τα εμπόδια του δρόμου. Το ASV-4, που ακολουθεί τις τεχνολογίες ASV-3 οι οποίες λανσαρίστηκαν το 2005, βασίστηκε σε εκτενή έρευνα, συλλογή δεδομένων και συνεργασία πάνω σε προηγμένες τεχνολογίες ασφαλείας.
Η επικοινωνία V2V μεταδίδει ταχέως πληροφορίες με απλό και συνοπτικό τρόπο, υποστηρίζοντας τις διαδικασίες αναγνώρισης αυτοκινητιστικών και αναβατών . Πληροφορίες όπως θέση, κατεύθυνση και συντεταγμένες δυναμικής οχήματος ανταλλάσσονται μεταξύ των οχημάτων. Οι αναβάτες μοτοσικλετών μπορούν να λαμβάνουν με ασφάλεια προειδοποιήσεις για τα οχήματα που βρίσκονται κοντά τους σε μία ψηλά τοποθετημένη οθόνη (Head-up Indicator Display) και πληροφορίες μέσω ενός συστήματος ήχου ενσωματωμένου στο κράνος, χωρίς να χρειάζεται να πάρουν τα μάτια τους από το δρόμο. Οι οδηγοί μπορούν να βλέπουν πληροφορίες για την κατάσταση των αυτοκινήτων και μοτοσικλετών που βρίσκονται στη γύρω περιοχή και να λαμβάνουν προειδοποιήσεις, π.χ., στην οθόνη του συστήματος πλοήγησης. Η αποτελεσματικότητα ενός συστήματος επικοινωνίας Οχήματος με Όχημα και Οχήματος με Υποδομή εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη φιλοσοφία ΗΜΙ – το μέσον αμφίδρομης επικοινωνίας μεταξύ αναβάτη και μηχανής. Μετά από εκτενή έρευνα, η Honda δημιούργησε για την επίδειξη Car 2 Car μία απλή, λογική και διαισθητική φιλοσοφία ΗΜΙ για ταχύτερη και ευκολότερη αναγνώριση. Σε καταστάσεις όπου τίθεται σε κίνδυνο η ασφάλεια παράγεται μία οπτική και μία ακουστική προειδοποίηση. Η οπτική διεπαφή ΗΜΙ τοποθετείται στο πάνω άκρο του καντράν, όσο το δυνατόν πιο κοντά στο πεδίο ορατότητας, επιτρέποντας στον αναβάτη να εντοπίζει πληροφορίες και προειδοποιήσεις εύκολα και χωρίς, στην πραγματικότητα να πρέπει να πάρει τα μάτια του από το δρόμο. Η ένταση, το χρώμα και η θέση των φώτων παρέχουν διαισθητικές πληροφορίες για τη σοβαρότητα και την περιοχή του κινδύνου που καραδοκεί. Για να μπορούν οι αναβάτες να αναγνωρίζουν καλύτερα και να εντοπίζουν τον κίνδυνο μπροστά, μία φωνητική προειδοποίηση μεταδίδεται στο κράνος, το οποίο συνδέεται μέσω Bluetooth® με το σύστημα. Αυτή η προηγμένη φιλσοφία ΗΜΙ συμβάλλει στην αυξημένη ασφάλεια μοτοσικλετών. Η ασφάλεια μοτοσικλετών απαιτεί ιδιαίτερη μελέτη, λόγω της ξεχωριστής φύσης των ατυχημάτων αυτών. Τόσο οι αιτίες όσο και οι συνέπειές τους είναι διαφορετικές από αυτές των ατυχημάτων όπου εμπλέκονται μόνον αυτοκίνητα. Τα περισσότερα ατυχήματα μοτοσικλετών προκαλούνται από απλή αστοχία των άλλων χρηστών του δρόμου να αντιληφθούν την παρουσία μιας μοτοσικλέτας στο δρόμο πριν είναι πολύ αργά, ή από αδυναμία να εκτιμήσουν σωστά την απόσταση και την ταχύτητα. Υπάρχουν αρκετοί λόγοι γι’ αυτό. Πρώτον, η μετωπική επιφάνεια μιας μοτοσικλέτας είναι σημαντικά μικρότερη από ενός αυτοκινήτου ή φορτηγού. Αυτό σημαίνει ότι αφενός μπορεί να μην γίνει καν αντιληπτή, αφετέρου να συγκαλυφθεί πίσω από μεγαλύτερα οχήματα ή εξοπλισμό του δρόμου. Επίσης, το μικρότερο μέγεθός της μπορεί ευκολότερα να καμουφλαριστεί από το περιβάλλον. Για παράδειγμα, μία μοτοσικλέτα μπορεί να κρυφτεί εντελώς πίσω από την κολόνα Α ενός αυτοκίνητου για περιορισμένο χρονικό διάστημα πλησιάζοντας μία κυκλική διασταύρωση. Δεύτερον, οι μοτοσικλέτες τείνουν να δημιουργούν λανθασμένη εντύπωση και εκτίμηση απόστασης και ταχύτητας. Αυτό έχει σχέση με το μικρότερο μέγεθός τους και με ορισμένα αρνητικά χαρακτηριστικά των συστημάτων φωτισμού μοτοσικλετών. Η Honda αντιμετωπίζει το θέμα με σχέδια που κάνουν την παρουσία τους πιο ευδιάκριτη - Conspicuity Enhancement Designs, και που έχουν αποδειχτεί επιτυχημένα στο ότι βοηθούν τους οδηγούς να εκτιμήσουν τόσο την απόσταση όλο και την ταχύτητα των μοτοσικλετών. Το 1999, ένα χρηματοδοτούμενο από την Ε.Ε. πρόγραμμα έρευνας (Μελέτη σε Βάθος των Ατυχημάτων Μοτοσικλετών - Motorcycle Accident In-Depth Study ή MAIDS) εξέτασε τις υποκείμενες αιτίες των ατυχημάτων μοτοσικλετών. Οι ερευνητές ήταν ένα κονσόρτσιουμ εταίρων που περιλάμβανε μεταξύ άλλων, τις ACEM (Η Βιομηχανία Μοτοσικλετών στην Ευρώπη), FIM και FEMA (οργανισμοί αναβατών σε διεθνές και Ευρωπαϊκό επίπεδο). Συγκεντρώθηκαν δεδομένα από 921 ατυχήματα μοτοσικλετών που συνέβησαν σε 5 Ευρωπαϊκές χώρες. Διαπιστώθηκε ότι το 88% των ατυχημάτων προκλήθηκαν κυρίως από ανθρώπινο λάθος, ενώ το 8% οφείλονταν σε εξωτερικούς περιβαλλοντικούς παράγοντες, όπως καιρικές συνθήκες ή οδική υποδομή. Στο 37% των περιπτώσεων ο μοτοσικλετιστής ήταν η αιτία του ατυχήματος, ενώ στο 50% των περιπτώσεων ήταν υπεύθυνος ο οδηγός του άλλου οχήματος. Μία ανάλυση αυτού του 50% έδειξε ότι: το 72% ήταν τα λεγόμενα σφάλματα ‘αντίληψης’, όπου ο οδηγός δεν αντιλήφθηκε τη μοτοσικλέτα, 3% ήταν σφάλματα κατανόησης’ (είδαν τη μοτοσικλέτα αλλά το μυαλό δεν την αναγνώρισε) και το 20% ήταν σφάλματα ‘απόφασης’ (είδαν τη μοτοσικλέτα αλλά αποφάσισαν να συνεχίσουν με έναν ελιγμό αποφυγής). Η έρευνα MAIDS μελέτησε επίσης τις πιο συνηθισμένες μορφές ατυχημάτων μοτοσικλετών. Σχεδόν το 35% από αυτά χωρίστηκε σε δύο βασικές κατηγορίες:

· Ατυχήματα σε μία διασταύρωση, όπου τα συγκρουόμενα οχήματα ακολουθούσαν κάθετες πορείες.

· Ατυχήματα σε στροφή προς τα αριστερά (δεξιά για Βρετανία και Ιρλανδία), όπου δύο οχήματα πλησιάζουν από αντίθετες κατευθύνσεις και το άλλο όχημα μπαίνει στην πορεία της επερχόμενης μοτοσικλέτας στρίβοντας αριστερά.

Στις παραπάνω καταστάσεις, το σύστημα επικοινωνίας V2V μπορεί να αντισταθμίζει μία λάθος αντίληψη ή στιγμιαία έλλειψη προσοχής. Το σύστημα δοκιμάζεται επίσης αυτή τη στιγμή σε καταστάσεις όπου οι ανθρώπινες αισθήσεις δεν καταγράφουν απαραίτητα αξιόπιστα δεδομένα. Ένα παράδειγμα είναι στο τυφλό σημείο που παραμένει αόρατο κατά τον έλεγχο του καθρέπτη πίσω θέασης. Κάτι ακόμα είναι η προσέγγιση ενός οχήματος υπηρεσίας έκτακτης ανάγκης όπου η σειρήνα μπορεί να ακουστεί, αλλά είναι δύσκολο να προσδιοριστεί η θέση, η ταχύτητα ή η κατεύθυνση. Μία πρόσθετη δυσκολία μπορεί να υπάρξει όταν ο οδηγός βλέπει ένα μοτοσικλετιστή στον καθρέπτη, αλλά δυσκολεύεται να κρίνει την ταχύτητα με την οποία πλησιάζει και την απόσταση, κυρίως το βράδι ή σε κακές καιρικές συνθήκες. Η Honda πιστεύει ότι παρουσιάζοντας τα συστήματά της προηγμένης τεχνολογίας μπορεί να επιτευχθεί μία κοινή μέθοδος στον τομέα της ασφάλειας για όλους τους χρήστες των δρόμων. Το CAR 2 CAR Communication Consortium είναι ένας μη κερδοσκοπικός οργανισμός που ξεκίνησε από Ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων, και είναι ανοιχτός για προμηθευτές αφοσιωμένους στο στόχο της περαιτέρω αύξησης της ασφάλειας της οδικής κυκλοφορίας και της απόδοσης μέσω ενδοεπικοινωνιών μεταξύ των οχημάτων. Η Honda διερευνά τα συστήματα επικοινωνίας Vehicle-to-Vehicle πάνω από μία δεκαετία, και ανεξάρτητα και σε κοινά ερευνητικά προγράμματα σε Ιαπωνία και ΗΠΑ. Για τη βελτίωση της ασφάλειας μοτοσικλετών στην Ευρώπη, η Honda έγινε κανονικό μέλος του CAR 2 CAR Communication Consortium το 2005, με σκοπό την ενσωμάτωση της μοτοσικλέτας στο σύστημα CAR 2 CAR. Κοινός στόχος των συμμετεχόντων φορέων είναι η ανάπτυξη διαλειτουργικών προτύπων για όλα τα οχήματα, μεταξύ των οποίων οι μοτοσικλέτες, και τέλος η εισαγωγή ενός στάνταρ συστήματος C2C CC στην Ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου. Η έρευνα των συστημάτων επικοινωνίας μεταξύ οχημάτων και οχήματος/υποδομής είναι ένα ακόμα βήμα στην εξέλιξη νέων τεχνολογιών για αυξημένη άνεση και ασφάλεια. Προηγούμενες καινοτομίες και παγκόσμιες πρωτιές από τη Honda είναι, για παράδειγμα, το πρώτο στον κόσμο σύστημα πλοήγησης αυτοκινήτου, το οποίο υπάρχει σήμερα σε πολλά αυτοκίνητα. Συστήματα άμβλυνσης σύγκρουσης μέσω πέδησης που ενεργοποιούν συστήματα συγκράτησης επιβατών και τα φρένα σε μία επικείμενη σύγκρουση, συστήματα υποστήριξης διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας σε αυτοκίνητα στην Ευρώπη, έξυπνα συστήματα νυχτερινής ορατότητας που αναγνωρίζουν τους πεζούς και το πρώτο σύστημα κινητών δεδομένων (floating data) από αυτοκινητοβιομηχανία για το σύστημα πλοήγησης Honda Internavi.

Honda